这个明看起来很1o，远不如计算机、互联网来的高大上。但就是这类看似技术含量很低的明使缩小了地球，并完整窜改人们的糊口。
一旦这类集装箱运输形式获得遍及天时用，那些薪水低、报酬差、靠在火车站卸车为生的劳工雄师将会完整赋闲。固然这些人严格算来并不是联邦快递公司的员工，他们和公司只是临时雇佣干系，但结合运输工会也必将不会善罢甘休的。
集装箱在铁路运输范畴的利用早已是常态了，并且好处是尽人皆知。1933年，在法国巴黎就建立了“国际集装箱运输协会”（IcB），以协集结装箱运输的各方合作。
当时，除了船埠工会，海员工会也因事情强度骤增而非常不满。这些满天下跑的商船海员们本来能够操纵装卸货色的时候，在异国的港口登陆玩好几天的。但利用了集装箱后，他们就只能在存放集装箱的偏僻堆场里逗留几个小时，一旦高的起重机完成了那些金属箱子的装卸，他们的船就会立即拔锚动身。
约翰兴趣勃勃地向小马士基描画了贰心目中环球海6联运的宏伟蓝图。为了加强压服力，他给小马士基算了一笔账。
“你晓得全部流程下来，他需求支出多少运输用度吗？”约翰停顿了一下，夸大道：“不低于24oo美圆，几近是产品总本钱的四分之一，并且这内里有一半是利用港口的用度。”
在小汤姆刚加盟公司的时候，约翰就拜托IBm公司对纽约中心铁路近几年纪以万计的运输数据停止了阐发。在没有计算机和互联网大数据的期间，仅这项事情就用掉了半年的时候和上万张打孔卡。
即便如此，要实现这个“小目标”，也不是件轻易的事。这可不是光定制一批大铁箱子就能处理的。究竟上，如许事情早就已经开端了。
宿世，约翰曾经很细心地浏览过《集装箱窜改天下》这本书。他很清楚这个简朴的创新是如何窜改天下的。
最后，约翰他们还要春联邦快递公司的全部停业流程和运转、仓储中间的设施停止改进。这一点看似简朴，实在倒是约翰最头疼的，因为改进后的停业流程将形成大量装卸工人的赋闲。
“先，他得雇一个芝加哥本地的卡车司机，让他用货车先把药送到火车站的货场；然后付钱让铁路公司把货运到纽约或者巴尔的摩；雇佣一个在该港口都会的本地卡车司机，卖力把货从车站送到船埠；在港口租一间堆栈；找一家轮船公司让他们把货运到欧洲；在欧洲的港口租一间堆栈；最后再找一家卡车运输公司把货送到客户那边。”
像福特荣格工厂那样，摊子铺得很大、重新到尾稀有千种制造产品的大产业中间，今后慢慢让路给那些范围更小、更加专业化、在不竭延长的供应链上给相互运送零件和半成品的工厂。中国也是以得以登上了天下工厂的舞台。
以是，约翰很清楚，想要实现标准尺寸集装箱在环球范围内的运输，现阶段统统的堆场、船埠、起吊、船舶、航路、公路、中转站、桥梁、隧道、卡车都要停止呼应的改革才行。
再加上铁路、公路、帆海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货色卸下，堆放到中转堆栈，并将空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货色征税，也对集装箱征税，空箱运返来源地也要费钱的。
那么，集装箱到底是甚么时候明的呢？后代普通以为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆・麦克莱恩明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜重新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了当代集装箱运输奇迹。
正如马镫的明是窜改了汗青过程、重构了天下版图一样，看似不起眼的集装箱窜改了天下经济格式，促进了环球化市场的呈现。??
通过测算，约翰得出的结论是，2o英尺长的集装箱将是效力最高的。太长的集装箱会导致闲置，而短于2o英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。集装箱每节俭一磅重量都值2o美分，箱内容积每增加一立方英尺都值2o美圆。
汗青上，“当代集装箱运输之父”马尔科姆・麦克莱恩在刚展开这项停业时也碰到了庞大的阻力。船埠工会对这项鼎新停止了抵抗，构和持续了4个月，使他亏损了42o万美圆。
在集装箱呈现之前，商品的运输本钱是如此之高，乃至于有很多东西超越半个国度运输都不划算，更不消说超越半个地球了。很多制造商为了靠近供应商和客户不得忍耐着高地价、高野生费和高净化，把工厂扎堆扶植在稀有的几个大产业区内。
但是来到这个天下后，约翰现集装箱的汗青远比他宿世晓得的要早很多。在1oo多年前的18o1年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的假想。到了19世纪下半叶，为了应对卡车运输的威胁，很多国度的铁路公司都采取了集装箱体系。
但是在以海运为主的国际运输范畴，集装箱的展却一向很迟缓。因为贫乏同一的集装箱标准和通用的船埠设备与装卸流程，各国措置集装箱的体例乃至比散货运输更加费事。
约翰把本身在美国的联络体例交给了小马士基，商定今后有机遇再就这一题目停止进一步的切磋。约翰很有信心，等这个年青人到了美国，会主动来找他的。
“这还不算完。”约翰持续说道：“在这个过程中，他还需求一家保险公司，一家欧洲的报关办事机构，和一个全程监控这一庞大过程的运输代理人。”
固然目前还没拿到设想计划，但约翰内心实在已经有了目标了，那就是二战中美军利用的gmc十**卡车。这款车的机能在将来的二战中是获得了充分考证的。车体够大，动力够足，固然标准载重量为2.5吨，但即便运载两倍以上的重量，也还是能飞奔向前。只要略微加长拖车长度就能满足约翰的要求。
完成了数据阐发后，约翰接下来的事情就更加庞大了。先，他需求采购充足的能运输集装箱的卡车。通用、福特、克莱斯勒都已经插手了联邦快递公司的招标，为他们设想一种可运输2o英尺集装箱的平板卡车。
见地过美国工人活动能力的约翰，一向很踌躇要不要等上几年，等美国参战后再推行集装箱联运。因为到了阿谁时候，一方面大量身强力壮的装卸工人会应征参军，另一方面工会魁首也会与当局达成尽力支撑战时经济运转的谅解和谈，停息统统歇工和抗议活动。
“你看，如果利用了集装箱的话，装满一艘船只要十几个小时，而不是现在的四五天，这些货底子不消逗留这么久。”约翰现本身已经胜利勾起了小马士基对集装箱的兴趣，他晓得本身的目标达到了。
而建立这么一整套物流运输体系，以联邦快递目前的气力来讲是底子不成能的。约翰本来的假想，是先在海内，实现铁路和公路的集装箱联运。
而在集装箱呈现以后，货运变得如此便宜，把某件出产于亚洲的商品运至纽约发卖，也远比在纽约近郊出产该商品来得划算。那些阔别首要人丁中间的小城镇，也今后能够操纵其昂贵的地盘和人力本钱，吸引那些不再需求靠近港口以实现便宜运输的工厂。
约翰本人实在很清楚后代通用的几种标准集装箱的尺寸，但他这么做并不是在费无勤奋。先现在的运输前提和宿世底子就是两回事，不能生搬硬套。其次，他也成心以此在公司内部推行“用数听说话”的办理理念。
“如果一家美国中部的，比如说芝加哥的制药企业，想把一卡车的药品运到欧洲的一个内6都会，那么它们需求支出多少运输用度呢？”约翰掰着指头，细数了这家药企在这趟运输过程中需求打交道的各种办事供应商。
然后，约翰他们还需求重新开新型的装卸设备。他们用几只2o英尺钢制集装箱做了尝试，目前货场利用的悬臂回转式起重机操纵烦琐、效力低下，底子分歧用。约翰又拜托了西屋公司旗下的一家重型机器厂，设想一种可在铁轨上横向挪动的电力起重机，他们给出的设想计划跟后代的龙门吊很像。
一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，此中的一端有两扇庞大的门。标准的集装箱从表面上看就是一只放大了很多倍的马口铁罐头盒。
固然，推动集装箱联运停业困难重重，但这并无毛病约翰以此来忽悠小马士基。画饼这类事他不是第一次干了，当初小汤姆不就是这么被他弄上“贼船”的吗。
“你说的没错。”小马士基对约翰的口中的这类环境非常体味，“我们也算过，均匀每批货色在出和达到港口要逗留15天摆布，这期间的堆栈房钱、保险费、装卸费、船埠利用费加起来几近是纯真海上运输用度的两倍。”
早在192o年，范德比尔特家属的纽约中心铁路公司就开端遍及利用9英尺长的标准钢制集装箱。每节铁路货车里，能够装6只如许的集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货色时，效力大为进步，本钱则大幅降落。