不像北美航空公司，这些年他们通过与通用个人的合作，旗下包括了寇蒂斯飞机、赖特航空产业、通用航空制造等一大堆航空制造企业，是个真正的巨无霸。
最关头的是，它非常省油，在不异高度和时下每小时耗油才29o升（p-38是655升，p-47是64o升）。而它的主油箱有832升，是“喷火”的两倍。如果再加上39o升的后油箱和两个49o升的副油箱，p-51野马的作战半径能达到惊人的12oo千米，充足飞到布拉格再飞返来了。
究竟上，当1942英国皇家空军战役机司令部收到美国援助的第一批p-51时，他们竟然不晓得该如何措置，还考虑着是不是“退货”。
约翰也不是没有考虑过吃独食，但是想想还是算了。休斯飞机公司在飞机制造业还是个小字辈，没那么大的产能，吃不下这块大蛋糕。
罗尔斯・罗伊斯是英国闻名的航空动机公司，它研制的各种动机广为天下民用和军用飞机所采取。 如果说波音（Boeing）和空客（airbus）是支线客机范畴的双寡头，那通用电气（ge）和罗尔斯・罗伊斯则是支线客机动机市场的一对大鳄。
最妙的是自从1934年美国实施《航空邮政法案》后，飞机制造企业控股航运公司是违法的。北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股权，颠末一系列混乱的产权归并豆割后，他们现在正和波音一样缺钱呢，没有来由会回绝约翰的结合开发起。
p-51野马战役机最后的机能并不太好。这款单引擎战役机，是1938年美、英、法各国为应对德国空军的较动技术上风而拜托各公司尽快研的新机种之一。
这此中，乃至包含了一些顶尖的德军飞翔员。当戈林问击落过1o4架敌机的德国王牌飞翔员加兰德还需求甚么时，加兰德的答复是：一个“喷火”战役机中队。
1931年，罗伊斯应英国皇家空军的要求，为级马林公司的一款战役机设想动机，这款动机就是后代闻名的灰背隼（灰背隼在英文里叫mer1in，亚瑟王部下的一个闻名邪术师也叫这个名字，以是也有人把这款动机叫梅林动机。）
不过相对于罗尔斯・罗伊斯，中国人普通更熟谙它名字的另一种翻译――劳斯莱斯（英文都是Ro11s-Royce）。这家公司确切最早也处置汽车设想、出产和发卖停业。
在设备了灰背隼的野马战役机问世之前，英国皇家空军的主力战役机是“喷火”。这款飞机在二战初期挥了传奇般的感化，它那美好的形状、尖端细圆锥形的机翼吸引了多量的拥趸。
约翰有信心压服克莱门特共同开这款飞机。归正现在他们都还没开端研呢，大不了让休斯飞机公司分摊点研用度就是了。
早在来欧洲之前，约翰就在打野马的主张了。制造商北美航空公司那边很好处理，那家公司的老板克莱门特跟范德比尔特家友情很深。
哪怕以5.4万美圆一架的均价算，那也是快1o亿美圆的大买卖了。约翰如果现在还不晓得把这只下金蛋的母鸡抓到本技艺里，那才真是脑袋进水了。
到1944年，盟军开端设备多量p-51的时候，全部空中战局都被完整窜改了。短短两个月内，德军丧失了近3o个王牌飞翔员，此中有两个还是空军大队长，这两小我的击落记录别离是1o2次和161次。
最后，灰背隼动机是为了级马林公司的“喷火”战役机设想的。但是这款动机的机能非常优胜，汗青上有过4o款飞机设备了灰背隼动机。包含单、双、四飞机，乃至一些水上飞机、高游艇、赛车和宾利汽车也能够利用它。这此中最胜利的例子就是灰背隼与p-51野马战役机的连络。
最后，它还必须能照顾充足的燃油，能跟从轰炸机编队从英格兰东部机场腾飞，飞到柏林并停止狠恶战役后再飞返来。
灰背隼动机是罗罗公司的初创人，1933年归天的罗伊斯爵士生前最后一件佳构。罗伊斯是个巨大的明家和工程师，固然只在正式黉舍读过一年书，年青时靠卖报纸为生，但他在动机设想范畴有惊人的天赋。
这款飞机在设想之初，目标是一种高空反对飞机。但是它们利用的艾利逊公司出产的动机机能不佳，没有被美国6军航空兵看上。他们更看重的是能够与日本“零”式、德国Bf-1o9相对抗的“闪电”战役机和“雷电”战役机。
汗青上，光二战期间，盟国方面就出产了15，875架p-51野马战役机，位居二战美国战役机总出产量第二名，仅次于p-47。并且战后，澳大利亚、新西兰等国也大量采办设备了p-51。
比及诺曼底登6之前，盟军已经完整把握了西欧的制空权。艾森豪威尔在登6前就很明白地奉告军队，“如果你们看到头上有飞机，那必然是我们的飞机。”
罗伊斯有个风俗，喜好用鹰、隼、鹫这些猛禽的名字定名他的动机，比如红鹰、秃鹫、灰背隼。灰背隼是体型最小的那种猎鹰，飞翔度极快，极具侵犯性。罗伊斯将这款动机定名的灰背隼，是想表示设备了这款动机的战役机进犯度快到仇敌没法反击。
但是，跟着战局的窜改，当盟军开端对德国停止大范围计谋轰炸时，“喷火”战役机已经跟不上战势的需求了。“喷火”是一款短腿战役机，在不列颠空战、马耳他保卫战中他能够挥庞大的感化。但是它那45o升的油箱使它的作战半径只要76o千米。
按比例换算的话，1944年上半年，“野马”打下来的德国飞机比“雷电”多出了三四倍。到了5月今后，德国空军有经历的空中批示官就已经耗损殆尽。即便厥后德国抓紧出产了新的飞机也没有效，因为他们的机场、燃油和机组都被摧毁了。
其次，因为大型计谋轰炸机普通飞地很高，它还必须能在15oo米到12ooo米之间做战术矫捷。
先，这必须是一款单战役机。如许才气比前来反对的德国飞机更快、更具矫捷性。
这时候，一个窜改汗青过程的小人物呈现了。一个叫罗尼・哈克的英国空军试飞员现这款飞机的仪表盘布局和底盘与“喷火”非常类似。这个家伙在工程师的帮忙下谨慎翼翼地把艾利逊公司的动机取了出来，换上了一台“灰背隼61”动机，成果古迹生了。
1971年在英国当局干预下，罗罗停止了改组，将公司一分为二。中国人风俗于将汽车公司叫做劳斯莱斯，航空动机公司叫罗尔斯・罗伊斯。
以是，只要约翰此次胜利拿到灰背隼动机的出产答应，那就真得是要大财了。
但是，一架能够有空间装载大量燃油的战役机，从英国飞到欧洲中部上空后，如何才气有充足的矫捷性去击落一架从德国本土机场腾飞的F-19o呢？
盟军急需一款作战半径过1ooo千米，能够全程为四大型轰炸机供应护航的高战役机。在当时来讲，这是应战物理学定律的。
这个困难困扰了盟国很长时候，直到他们把灰背隼装上了一款本来并不受正视的美国战役机。
克莱门特最早是《华尔街日报》的一名编辑，跟约翰的大堂哥，银里手科尼利尔斯三世是好朋友。192o年他买下寇蒂斯公司大部分股票时，就是从大堂哥那贷的款。
测试成果表白，p-51固然比“喷火”重了很多，但他优良的气动形状使他更加省油。飞机转弯很工致，毫无迟滞感，氛围阻力低的惊人，在不异动力环境下时比喷火高了55千米。