一样，那边民航局的局长顿时就要在民航范畴摸爬滚打，天然还是要对民航飞机制造业有一些清楚的观点，以是简朴的三人集会中都还算是对此次谈到的题目有比较深地认同，也晓得此次如果盘算主张要进入到100座以上的支线客机范畴，压力绝对不小。
就如许，也便拉开了mpc-75的后续改进开辟事情的商讨过程，而此次的后续改进开辟事情仿佛也并不是那么简朴，总理在集会一开端就提出了一个题目。
但就在n250试飞超越上百小时、海内订购量达到上百架，还差一年便能够获得美国联邦航空局（faa）和欧洲结合航空局（jaa）适航证的时候，亚洲金融危急发作，印尼经济瘫痪。
但很快，跟着福克100在88年景功定型并托付，福克公司开端野心收缩，又开端了筹办对福克100停止拉皮手术，直接要筹办进入到130座的窄体支线客机市场。
这下福克公司悲剧了，此时又恰逢空客公司筹办开辟a-318进入到100座的小支线客机范畴，因此空客、波音这两个独一剩下来的支线客机巨擘就开端了对福克公司的绞杀。
而这架福克100飞机则仅仅只是刚好定位在最高载客107座，且定型托付在88年，当时候的空客、波音还没有甚么默契，他们更多是以为福克100是同麦道公司的md-82或者md-90停止合作，因此天然是情愿听之任之的并未建议对福克公司的绞杀，归正坐山观虎斗也是不错的挑选。
而这大志勃勃的一步，实际上就是努桑达拉公司想插手到支线大飞机俱乐部里去，这对波音、空客而言，无疑又是一次吃了“禁脔”的“大逆不道”之举，结局也就天然悲剧结束。
到最后，天下银行、国际货币基金构造承诺援助印尼，但附带前提之一就是“一分钱都不能往飞机上投”，如此，印尼飞机产业公司则跟着亚洲金融风暴被冲毁，其优良人才大部分都被波音、空客接收，固然厥后也有过筹算同共和国合作开辟想大型支线喷气式客机，但都是不了了之。
仿佛总理已经在此等上了有一段时候，而跟着秘书把杨辉和民航局的陈局长一起送到，总理则是比较随便地号召着两人到中间的沙发坐下：“这边来谈吧！因为此次我们要谈的事情比较多，这边的沙发比较舒畅一些。”
归正在亚洲金融风暴前，天下航空界提起支线飞机的后起之秀，代表者天然就是印尼。
而倾印尼举国之力的努桑达拉公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的235，并且环球发卖表示不错，以后印尼飞机产业公司又独立研制70座的螺旋桨飞机n250，这是一款在九十年代具有国际先进程度的机型，乃至比同一期间共和国的运七100更加先进，。
“mpc-75客机和cg-2000发动机之以是能够顺利地拿到西方国度的适航证，和这款飞机定位为100座以下的大型支线客机有关，固然它也可客串一下小客流密度的支线客机市场，但因为空客、波音都没有存眷这一市场，再加上我们的各种尽力之下，这才颁布了适航证，现在我就想问你们如果把mpc-75改进到100座以上，感觉现在能够顶得住压力吗？”
以是说，固然波音和空客相互间合作狠恶，但对于那些富有应战精力的厥后者，两巨擘却很能连合分歧，不管东方、西方，不管是敌是友，只要勇于应战其大飞机市场禁地，那就要格杀勿论，是以，100座以上的民航飞机从90年代开端，一向是天下民机市场除了波音和空客以外的“禁飞区”。(未完待续。)
而刚幸亏这类环境下，跟着波音和麦道公司之间的归并，波音公司天然是接办了麦道手中两个不错的项目：麦道90和麦道11，而后的麦道90改名为波音717客机，载客也是110人，这也就意味着不管是福克100还是后续打算中的改进型都和波音展开了正面合作。
印尼被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需求航空运输。在苏哈托期间，印尼决计尽力生长本身的民族产业，努桑达拉公司。这家公司在德国留学返来的哈比比总经理的主持下，一方面是从西方大量引进专家，另一方面则是同时派出多量工程师到西方学习航空制造技术，该公司鼎盛期间具有员工近2万人。
荷兰的福克公司天然不消多说，那是从一次天下大战就存在的天下最老牌飞机制造商，一战中对协约国形成庞大丧失的‘福克灾害’那就是福克公司出产的战役机给打出来，因此这家公司绝对是牛逼。
而二战后的福克公司则因为他们之前为德**队出产了bf-190战役机，是以被盟军好好得搜刮了一番以后，便完整落空战役机的制造才气，但战后的福克转而进入到客机制造业，从支线客机开端做起，到了83年的时候几近是和mpc-75为同一个时候节点，开端了一款气动和上一名面共和国arj-21极其类似的大型喷气式支线客机福克100的设想。
而在两巨擘的结合绞杀之下，很快福克在97年就宣布停业，本来前程一片光亮的福克100就此停止出产，该型号飞机总计只托付了284架，以后就关荣了，而福克也成为了第一个被空客、波音结合绞杀掉的应战者。
都说国度高层甚么的对各个行业详细环境并不会太熟谙，但此次总理的一番话倒是直接颠覆了杨辉的熟谙，对于别的带领还不敢说，但起码现在这位总理对民航制造业应当是细心调研并听取过汇报，要不然也不会一上来就问到如此锋利而又一针见血的题目。
这时候的杨辉心内里天然是诸多五味杂陈，像结合客机公司这类以制造支线客机起家的飞机制造公司，凡是都是在公司完成了根本的支线客机型号布局以后，便开端堆积起统统力量，转而开端打击737这类全天下需求量最大的窄体支线客机市场。
随后的天下银行、国际货币基金构造开端参与印尼经济，对印尼的经济停止所谓的诊断后得出的病因之一就是：印尼当局把国度很多财产投到航空产业，干了力所不能及的事。
上一名面九十年代打击这一市场的支线客机公司一共是两家，别离是荷兰的福克公司，以及印度尼西亚的努桑达拉公司，但非常遗憾的则是这两家在上一名面90年代打击窄体支线客机的公司，终究都是以失利告终。
就在努桑达拉公司垮掉以后，直接就有西方媒体表暴露在国际货币基金构造和天下银行背后，实在也有波音和空客的黑手，之以是天下银行会给出好笑的“诊断”，天然是因为印尼当时在n250的根本上又提出要搞一个110座的n2130。
在90年代一样有此遭受的另有印尼航空制造业，别看印尼这国度不咋滴，但实际上他们也有过光辉的航空制造业，比如前面提到的福克公司初创人就是在印尼长大，而印尼本身也在二战后有着一条颇具特性的航空产业之路。