宽体客机先不说载客数量，单说这6000-9000千米的航程定位就属因而独一无二的存在，就算找遍统统的民航客机序列也只能找到一个敌手，也就是来自空客公司的成名之作品：A300/310系列客机。
6000-9000千米航程的宽体客机市场算是一个砍，定位在这个市场区间的客机普通也就只能在地区之间做飞翔，而要想跨洲际飞翔则是挺困难的，但幸亏同一市场定位的飞机未几，除了空客A300以外就是波音757窄体客机，不过757的载客仅仅是200座出头，这和中航西南打算中的宽体客机不会有大的抵触。
只要晓得现在中航西南通过对各大民航公司的调查以后，已经有了最后的靠谱成果，对于现在金琴科提出将三发改双发的设想计划，很多环境下都会简朴的觉得中航西南会采取更大推力的双发来包管之前三发所供应地划一推力，只不过如许在杨辉看来就属于很不明智。
这一名面的共和国海内采购MC-11时，那就干脆是采购的中等航程的9000千米航程版，通过在夏威夷经停一次以后就能够直飞美国中西部都会，而并非是777那种只能一口气飞到美国东海岸的都会，以后再转乘别的客机中转美国各多数会的范例。
以是在这航程、载客上的综合要求之下，波音777的吨位自但是然的就要飚上去，而飞机所装备的发动机推力也覆盖了从最小的28吨一向到顶级的50吨，可谓是把全部民航飞机所利用的超大涵道比涡扇的生长鞭策到了一个全新程度。
A300客机作为空客公司的发财根本，不但在于其技术优胜之处，本身在定位上独到的处所也是相称之多，而A300之以是能够胜利，必定也因为这一市场定位的客机是客观存在并且有相干需求，要不然空客公司也不成能靠着这个项目大得胜利，并后续还推出了进级版的A310客机。
至于说厥后的A350与B787之间的战役，那差未几就算是别的的一回事了，归正现在的波音是直接打出了777来对抗A-330/340两款型号，至于这款飞机的机能到底牛逼到了甚么程度，订单能够反应统统需求的数据。
波音777客机，这款作为波音公司在90年代推出的双发长途宽体民航客机，定位上主如果看中了747与767之间留下的市场空地，项目在90年的时候，由波音公司正式立项研制事情，超高效力的波音777项目部只用了戋戋五年的时候，到95年就直接拿到飞机的适航证，并且还将首架飞机托付首发用户美国结合航空公司利用。
空客公司的胜利经历，是统统有志于在客机范畴异军崛起的制造商必必要研讨，安东诺夫设想局早在苏联期间就有想过要军民连络，统统这才有了一系列的宽体客机：安218、安418等等项目，至于金琴科必定也是对空客公司那一套胜利体例很清楚。
起首波音777这款飞机采取三级布局的时候，在载客数量上能够达到300人，后续型号的高密度布局则是达到了450座，航程上则是9000-14000千米之间按需挑选，飞机的航程最低能覆盖全部美海本地，然后下一个级别的航程是高出大西洋，最后航程最长的型号则能够直接高出承平洋飞机，以是这算是不择不扣的中长途洲际宽体客机。
那么作为双发中长途宽体客机，波音777客机实际上的敌手就是A330/A340这两款飞机，负担着力挽波音767客机在合作中节节得胜的败退之任务，究竟也确切如同之前波音所估计的那样，波音777定型退役以后不过十七年的时候，2012年就完成了总计1000架的出产数量，这数字在宽体客机市场来讲已经算是很了不起的一个数字了。
手上已经不动声色地把茶几上的函件拿了起来，按揉几下以后还是长长地一阵感喟：“A300客机吗？我们此次把飞机定位到空客A300这一级别必定是精确的，起首A300/310都已经是是十年前的产品，技术上也没有传闻空客公司要对这两款飞机停止大的进级换代，我们现在新研制一款定位在同一市场的客机，应当是有必然的机遇拿到市场。”
真如果筹算利用两台30吨的发动机，那么不美意义，这就是一款和波音777-200一模一样的客机，中航西南作为新人就直接去和老牌的民航巨擘硬碰硬，终究的成果恐怕也很难包管逆袭胜利，相对而言杨辉实际上更情愿挑选差别化合作线路。
再以后是9000-15000千米级别的宽体客机，而那家伙的确就是群魔乱舞，起首A330算是一代霸主，波音的B767只能偏安一隅，而更新的波音777已经投放市场，并且杨辉也清楚地晓得这家伙投放市场以后也是势不成挡，再今后的A350/B787则是完整把这一市场完整地混淆，到时候中航西南小胳膊小腿儿可经不起折腾。(未完待续。)
对于此时的中航西南而言，MD-11确切有潜力做成一款和波音777争锋的机型，不过这个任务目标完成的时候就显得有那么一点点难堪，全部MD-11飞机航程最远的一款也才11000千米，要说高出大西洋是没有题目，但是要说高出承平洋的时候就会略微显得有些难堪，起码在航程上还不敷。
真如果简朴卤莽的采取两台30吨级的发动机来换掉之前的三发设想，这飞机实际上就成了和波音777刚正面的一款中长途宽体客机了，要晓得MD-11的机身截面实在也不小，刚好6.2米的机身直径比起波音777那6.19米的机身直径有辨别吗？
“我们的宽体客机必定是一款双发机，这个必定不存在争议，题目是在于颠末公司多方面的考虑以后，再加上航空公司的相干建议，我们的飞机不需求MD-11那种超越300座以上的布局，并且也不需求做跨洋飞翔任务，以是这就是一款载客在240-320人之间的客机，航程也要节制在6000-9000千米之间，而如许的一款飞机对应在市场定位中的敌手是谁，想必就不消我多说了吧？”
仅仅MD-11期间在航程上就显得很有些难堪了，现在到了中航西南手上就更加没有能够直接往波音777的级别靠畴昔，起码在杨辉看来这临时是不靠谱，今后如果在宽体客机范畴真的能够生长起来，那就再说别的的。