跟着霍诺廖夫要求空中共同观察的要求收回，反尾旋试飞一触即发，空中统统人都屏息凝神，主动驾驶一款还在研制中的飞机进入尾旋状况，这确切是一件相称刺激的事。
腾飞胜利以后，查抄飞翔状况，再一次确认飞翔环境，没有题目就将停止反尾旋试飞，这是试飞员的权力。
L8锻练机座舱里最显眼的则是两台极阴射线显现器，通过显现器四周的按钮能够随心所欲的调剂显现器所显现的信息，真正做到收放自如。
一朵洁白的伞花呈现在天空中，这就是反尾旋尝试中最首要的设备：反尾旋伞，他的感化非常大，只要有这东西完整不消担忧尾旋。
查抄燃油、飞翔节制、统统没有题目，又看看座舱外的气象环境，统统都是那么完美，绝对是停止飞翔实验的好机遇。
本来在这时候应当是下认识的增加发动机推力，并将迎角降下去，但现在的霍诺廖夫不能如许做，他需求的就是把飞机飞入失速禁区，这是试飞员要应战的事情。
活动一下身材，感受统统杰出：“试飞开端！”
刚才还不竭下落着的飞机，因为反尾旋伞的感化，就像俄然被一双无形的大手提了起来，固然还是再下落，但下落的速率已经和没有开伞之前是天壤之别。
先进一些的飞机就将飞机姿势、空速、高度传感器数据综合，再通过机载计算器措置以后，得出当前飞翔状况下答应的最大飞翔仰角。
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“批示中间，这里是试飞机霍诺廖夫，统统环境无缺，筹办开端停止反尾旋实验，请空中重视共同，汇集飞翔数据、空中影象。”
是时候做出措置了，看着显现器上显现飞机高度不竭降落，霍诺廖夫判定的按下反尾旋装配开启按钮，起首是伞袋翻开，接着又是射伞火箭启动声响起。
在策动的微弱鞭策下，飞机缓缓的飞上天空，霍诺廖夫感受飞这款飞机的确就是一种享用，近似L39锻练机那样满座舱的仪表、按钮在这里早就消逝的差未几了。
反尾旋伞被带出，长长的反尾旋伞和飞机间隔着老远，接着又被下落的飞机将伞线拉直，然后是伞包在氛围感化下，俄然被撑开。
如果超越了飞翔仰角，全部座舱都会响起警报声、或者颤栗把持杆提示飞翔员。乃至有些飞机直接就通过机载电传飞控体系，本身就把飞机迎角改回安然状况。
斯拉夫人血液里的暴力因子刹时发作，猛地将操纵杆拉起，飞机襟翼随之偏转，在氛围动力的感化下，昂首力矩猛地增加。
在下落速率降落以后，飞机的尾旋天然也就随之停止，这时候能够高傲的说飞机已经完成了反尾旋，包管了必然的安然。
“空中各单位筹办结束，能够开端反尾旋试飞，能够开端反尾旋试飞！”
或者通过迎角限定器的感化，压根就不会让飞机有超越最大迎角飞翔的机遇，这是美系飞机一贯的做法。这也是为甚么美系飞机一向宣称本身能够做眼镜蛇矫捷，人们却又向来都没有在大众场合看到美系飞机做眼镜蛇如许的大过载矫捷演出的启事。
飞机在外力的帮忙下实现了尾旋改出，这一刻飞机已经摆脱了伤害，至于前面将飞机改回有动力飞翔状况就太简朴了。
现在的L8锻练机就带着霍诺廖夫进入了失速尾旋，这时候才是霍诺廖夫要正视的处所，也是要此次测试的项目，失速不成怕，可骇的是失速加上尾旋一起来。
霍诺廖夫乃至健忘了改出，归正高度还安然，先感受一下这类感受才好。当然，从失速开端以后，飞机就在向下一个更加伤害的方向生长。
凡是在飞机失速以后，都会伴跟着飞机螺旋状的下落，这类环境被成为尾旋，加上失速这类环境就合称为失速尾旋。
跟着飞机的迎角不竭加大，速率开端不竭降落，霍诺廖夫通过显现器上显现的数据看下去，内心越来越惊奇，现在这速率都已经较着超越了L39锻练机的失速边界。并且两款飞机的差异还在不竭扩大。
伴跟着飞机往掉的同时，又开端沿着飞纵轴装做着扭转活动，这让统统都变得更加难以节制，飞机下落的速率因为加快度的启事此不增加，螺旋的转速也开端增加。
空中的动静又反应达到霍廖罗夫处，霍诺廖夫终究开端进入正题了，他要尝尝这款给了本身很不错前期飞翔体验的锻练机的极限到底是多少。←百度搜刮→
这意味着飞机已经进入了大仰角飞翔状况。普通环境下会有飞翔手册在培训时就奉告飞翔员这款飞机的最大飞翔仰角。
这的确就是一种美的享用。试飞员长年应战极限，盘桓在存亡边沿，这类自在落体的感受却一次一次的让霍诺廖夫沉迷，感受着这类久违的自在落体的味道。
空中测控单位一向监控着飞机的环境，当飞机从爬升中改出的一刻，顿时就对着人群报喜。
统统都是因为万恶的美帝。早在飞机出厂的时候就在飞控体系中做了限定，有能够进入伤害的行动都被电脑限定，这就是电传飞控的好处。
跟着射伞火箭开端事情，带着安装在机尾发动机与垂尾之间的伞仓中的反尾旋伞往飞机降落的相反放下而去，也就是往天上飞去。
现在的L8是试飞机，也没有电传飞控这类东西，乃至连飞机最大安然飞翔仰角是多少都不晓得，这就需求由霍诺廖夫来停止试飞的项目。
眼看着飞机并没有失速，霍诺廖夫狠狠心再次将把持杆拉到底，几秒钟以后飞机这才有了反应，成熟纯熟的霍诺廖晓得这是飞秘密失速的征象。
快速回想刚才飞机失速的时候的临界速率，遵循1.3倍计算，得出的速率就是现在爬升中改出的的临界速率。
眼疾手快的霍诺廖夫眼看着速速率已经到位，毫不踌躇的将把持杆缓缓的拉起来，飞机重新有了反应，渐渐地改平过来，这就意味着飞机从失速尾旋状况中改出。
没有对飞机进入失速做出措置，霍诺廖夫的坐驾没有任何牵挂的进入了失速状况，飞机停止爬升。机头开端不受节制的降落，霍诺廖夫能感遭到本身就像是被扔到了天上，当惯性没了以后，开端不受节制的做自在落体活动。
“改出了，飞机已经改出来了，统统安然！”(未完待续。)
重新将发动机推力推至快车，飞机本来就是处于机头向下的状况，跟着对尾旋的改出以后，抛掉反尾旋伞，飞机在动力的支撑下，开端不竭加快，这时候已经则是处于可控的爬升状况。
扣上氧气面罩，呼吸着纯氧，固然有些不舒畅，但这是必必要做的，尾旋试飞中到底是甚么环境，谁也不敢包管。