真正到了此次到将发动机研制环境报給西飞-MBB的时候，项目进度也就只是比西南科工的进度快百分之二十不到。比起RB715也快不过百分之十。
“先别光看到这款发动机的长处，我看它的缺点也很多。起首，它的寿命恐怕和其他的两台发动机比拟之下会有所不如，这就会让这款发动机失分很多；其次是研发进度仿佛也有些太慢；最首要的一点则是研发这款发动机的公司，他们并没有开辟成品民用涡扇发动机的经历，这也会为这款发动机的将来增加很多的不肯定性。”
这些遭到民航公司密切存眷的目标，天然也要遭到飞机、发动机制造商的正视。现在西南科工这款特别的齿轮传动发动机的机能就是这么好，让评价小组不得不细心存眷这款发动机。
而这三台发动机的油耗数据中最刺眼的则是CG-2000发动机，没体例，用上了齿轮减速器这类存在的发动机，油耗比起三转子发动机都不会差异太大，仅仅是0.575的巡航耗油量要远远比别的两款发动机给出的0.586和0.591低很多。
“神作，的确是神的作品，这款发动机在中等推力大涵道比涡扇发动机中的职位，就如同当年的RB211普通，它绝对是一款能将一家低谷中的公司带向光辉的产品，起码二十年以内是不会掉队。”
利用CG-2000的MPOC-75发动机，每小时能够节俭1000元，一架飞机的飞翔寿命算6万小时的话，那这款飞机在全部飞翔寿命期间便能够节俭6000万元群众币，这可就是一个不小的数字了，容不得民航公司不在飞机的油耗上面精打细算。
细心打量着这款CG-2000发动机质料，以及放在一边的发动机实体，那台核心机到是看起来挺像那么回事，比拟起其他两台发动机的核心机也是半斤八两，独一的缺点就是在寿命方面另有些不如，但也不同不是太大。
就在MBB方面把眸子子都掉到了这款发动机上面的时候，不调和的声音总会在最关头的时候呈现，这就是西飞方面的卖力民气中的一些疑虑。
如许大的增推幅度。已经和重新研制一款发动机没有多大的辨别，之以是通用说是在CF34上面停止改进，首要还是想借这台82年才定型托付的发动机不错名声。
这类美国在60年代初定型的涡扇发动机，在多年的利用中表示优良，加上4020厂也在这款发动机上面花了很有一番工夫，固然最后被上马，但技术程度上对现在的4020厂来讲还是能够够得着。
就在杨辉分开以后，别离以通用、罗罗为主力的两支步队前后将各自的项目提交到评审组，能够看出这两方内心也并不是多淡定，毕竟是这类级别的新飞机发动机选型，大师都是大哥和二哥，三台发动机实际上都能够算是全新研发的。
就如许思虑很久以后，芒登终究还是叹了一口气，他现在也没有太好的设法，CG-2000发动机优缺点都很较着，将宝压在这款发动机上面，全部MPC-75项目也跟着风险大起来。
此话一出。也就明白无误的表白了MBB方面卖力人的态度，固然这只是卖力人小我态度，但很多时候带领的小我态度都是最后决定成败相称首要的一点。
倒是杨辉厥后同这4020厂的副厂长谈了好久，至于谈了些甚么就不必详说，毕竟这都只是一种荒唐的设法罢了，何况现在西南科工这边还面对着别的两方强大的敌手，说是本身难保也不算夸大。
这才有了4020厂传闻MPC-75支线客机选型的时候的谨慎思，抱着试一试的心态就来到了西飞，但愿倾销一下这款颠末端时候磨练的发动机。
最开端对比的就是三台发动机的油耗。这干系到今后装这台发动机的MPC-75运营本钱、航程等等......
当然，这保守考虑也不是没有事理，在西飞方面提出了这些题目以后，本来还对CG-2000发动机喜爱有加的芒登也有些纠结了，这款发动机的确看起来非常优良，但西飞方面的担忧也不是没有事理。
就连一向标榜本身发动机是成熟产品的通用，自家人晓得本身的事，之前的CF34系列发动机中最高推力的型号34-2也就是刚好5吨，从5吨到7.5吨之间庞大的差异可不是那么轻易便能够改进过来的。
这时候把数据实际带入一下就能看出差异了，看起来很小的0.012再换算的直观一些。两台发动机在空中做巡航飞翔的时候，每飞翔一小时大抵能够节俭144kg燃料。
......
就如同发明了甚么了不得的宝贝普通。MBB方面卖力此次发动机项目招标的卖力人芒登几近是跳起来普通的号令着。
不说这CG-2000发动机，要说别的两款发动机的话，仿佛就更加难以挑选。
“要不我们就直接进入下一步法度，把这三方都叫出来，让他们相互评价对方的发动机，在这些合作敌手之间以他们专业的目光去核阅这些发动机，必定比我们更加清楚对方发动机的缺点，有助于我们最后的参考。”(未完待续。)
看到这CG-2000如此优良的油耗数据，德国的MBB方面起首就坐不住了，这东西的确就是民用中等推力涡扇发动机中的三转子设想。
CG-200发动机的精华就在于那套齿轮传动体系，这是它能够实现低油耗的关头地点，但对于这类新技术的利用，西飞方面另有很多的疑虑。
而之以是杨辉能够在这里碰到4020厂的带领，这还更有些意义。当年人家4020厂好歹也是仿造过JT3D发动机的存在，这款发动机固然有些老旧，但推力充足，根基型就有7.7吨，改进型更有高达8.6吨。
飞机用的油料固然是跟着国际油价颠簸的，但如何也要有7000元一吨，每小时节俭144kg燃料就意味着节俭1000元钱。
最后的成果天然是非常令人哀痛，固然这类主动反击的心态很好，但这发动机的技术跨代实在太大，西飞乃至懒得听他们详细先容涡扇8发动机。
固然大要看起来只要这0.012摆布的差异，但架不住这单位太小，这都是KG/(DAN.H)，意义是：发动机在空中巡航飞翔，一小时内每产生1DAN（1公斤）推力所需求破钞的油料。
“这剩下的两款发动机实在都差未几，都是老牌航空发动机制造商参与研制，研发风险方面是不会太大，两款发动机都是半斤八两，很难有谁能大比分胜出。”
这个时候的评审组已经对三款发动机有了开端的印象，西飞方面第一次操纵这类国际性的招标，在这类难以下决计的时候就把目光投向了招标会下一步流程。
作为飞机的研制方，西飞天然要对发动机做更多的考虑，在加上西飞乃至全部共和都城吃过因为发动机研制进度慢而最后拖累全部飞机上马的亏，现在的西飞面对这得来不易的机遇，更加保守一些也就涓滴不奇特。
4020厂的处境很不好，天然就要想各种体例求保存，全厂上高低下好几千人要吃喝拉撒，光是国度每年的那点布施性拨款是特=必定不敷以支撑需求，这才有了4020来到了和他们本来一点都不相干的西飞。
是以，这三台发动机的各项数据质料摆在评价组面前的时候，就连这个评价组也有些踌躇了，这三台发动机进度都没有拉开太多，这时候就要考虑发动机的机能方面。