没错，此次的超大推力涡扇发动机系列将会有低中高三种，实际遵循广义上对核心机的定义来讲，它实际上指的就是高压压气机加上燃烧室这一全部的高温段，而此次中压压气机却并没能满足要在高温环境下利用这一点要求，以是它就不能算在全部核心机的范围当中。
但要提及这些发动机的核心机设想，此次还真就算是问对人了，早就已经跃跃欲试的江和甫很快就拿出了他带来的技术计划：“对于将来民用超大推力涡扇的核心机，因为考虑到发动秘密覆盖的推力区间大，以是我所打算的核心机主如果把氛围流量设想的比较大，这对于全部发动机在今后的增推时会有很大的帮忙。”
所谓大小叶片技术，实际上就是在大的电扇团体组装成型以后的叶根处加上短小一些的小叶片，小叶片和大叶片间隔摆列，而这些小叶片所要处理的题目就是大电扇叶片因为各种力学上的弃取而至使的叶根处紧缩效力较低题目。(未完待续。)
所谓三种分歧的中压压气机，当然就对应了全部30吨级、40吨级、50吨级的三种型号，有了如许的三种型号的中压压气机以后，再和独一的一款高压压气机共同，如许就算是一款真正的核心机了。
双转子加上齿轮传动技术，如许实际上就是之前CG-2000系列发动机走的技术线路，以是它也算是结合航空发动机公司的传家宝，此次把它用在超大推力涡扇上面也普通，只不过杨辉现在就在想，到时候到底该如何才气霸占齿轮减速器技术，那绝对不会比当年罗罗搞三转子的时候风险小。
跨度如此庞大的系列化发动机，凡是都觉得还是走老套路，从外涵道的电扇方面做文章，但实际上就算电扇方面再如何能够做文章，也不成能满足如此庞大的推力跨度，以是这时候需求的就是在核心机的设想上多花心机。
以后简朴地找来一张纸，也画出了简朴的高压电扇段设想示企图，在看明白设想思路以后，杨辉也不得不平气这些设想职员的奇思妙想，这的确是天作之合，信赖以后的大小叶片技术将成为民用大涵道比涡扇发动机的标准设想。
但有的时候核心机流量也并非是越高越好，很多时候受限定于质料、流体力学方面的启事，核心机流量的增加都是伴跟着核心机重量大幅度增加，天然如许就会形成核心机的油耗偏高档题目，除非情愿挑选降落核心机输出。
不过配套的设想必定就不是624管的处所了，这一点杨辉也相本地清楚，是以在听到此次的设想计划以后就给出了必定。
“设想思路很好，我大抵已经能明白环境了，你们是筹算先集合力量完成高压压气机等热端部件研制，以后再配套分歧的中压压气机，从而构成三种分歧的核心机设想，如许就能对应上分歧的推力级别。并且我要猜的不错的话，此次我们的超大推力涡扇发动机是采取双转子加齿轮传动技术，这个还对吧？”
只不过从某种意义上来讲，民用航空发动机除开高压外涵道部分以后，别的的部分实际上也能够全数算成是核心机，就比如在三转子发动机上面拉拉，核心机从某种意义上来讲是能够加上中压压气机一起来算，而中压压气机这东西因为不需求在超高温前提下利用，再加上它的转不消太高、紧缩比也相对要求低，以是在设想起来的时候也会相对轻易，配套设想出全数的三款中压压气机也不会需求破钞太多的资本。
对于核心机的流量，这目标说不首要实在也不太首要，但你真要说它首要吧，实际上它一样也确切挺首要，也只要当核心机的氛围流量充足高的时候，发动机才有能够把推力做上去，如果核心机的氛围流量不可，那么全部发动机的将来也就生长不大了，除非你真的是在高压电扇方面的成就屌炸了天。
通过中压压气机的分歧设想，要实现发动机核心机的分歧推力也就相对轻易一些，而如许的设想计划必定是能够满足要求，更何况以后的发动机整机设想还能够有更多的配套计划。
只不过说，现在的结合航空发动机公司已经堆集了充足的齿轮传动技术经历，现在如果结合航空发动机公司说本身在齿轮传动技术上占第二把交椅，那绝对就没有其他的航空发动机巨擘敢称第一，这就是结合航空发动机的底气：作为全部行业在航空发动机齿轮传动技术上最强，而既然是作为第一的存在，那么就算题目再难也必必要迎难而上。
实际上这些担忧也并不是多余，固然这时候的杨辉没有把话说出来，但江和甫又如何会不晓得，直接就给出了解释：“有了中压压气机和高压压气机构成的核心机以后，随后就是外涵道方面的技术构架，我和0112所那边打仗以后，两边已经筹议出了在高压电扇设想上的计划，首要采取齿轮传动，并且要加上大小叶片技术。”
紧接着，遵循设想计划，江总工程师又持续把别的的配套设想道出：“核心机设想完成以后，关于如何实现全部系列的发动机在分歧推力的环境下以最优的体例事情，这首要就要触及到我们中压压气机的设想题目，实际上中压压气机的设想才是全部系列的发动机实现分歧推力的重点，我们会共同0112所一起，将会设想出三种分歧的中压压气机。”
对于超大推力民用涡扇发动机而言，它们所需求的就不再是发动机核心机能够多种范例通用，而是更多的重视这款核心机是不是能够应对更大范围以内的推力覆盖，就比如GE-90发动机全部系列是在一款发动机的根本上，不竭地衍生了从28-58吨全部区间的发动机，中间跨度乃至达到史无前例的30吨。