目前在海内，江南个人是独一一家具有摩天楼设想、制作、营运才气的开辟商，这里说的独一，是指在统统大房地产商中具有落地摩天楼的才气。一栋摩天楼投资庞大，工程庞大，技术含量高，跟卖室第比起来，风险回报都太高，是以其他开辟商并不想参与这个市场。从勘察设想完工到开门营运，一栋摩天楼起码需求5年时候，此中还挤占了大量资金，以是普通的开辟商还真的玩不转。
对江州市当局，江南个人也是熟人，是以干脆一起拉上三方同时闲谈，商讨海内首条地铁贸易化运营线路的生长打算。
江州市地铁1号线全长53千米，打算投资210亿群众币，分为A、B两大部分。A部分为土建、隧道工程，投资额约135亿群众币，占总投资62.48%；B部分为电机、车辆等设施部分，投资额为75亿群众币，占37.52%。
江州1号线工期5年时候，估计到2012年开通运营。其地铁站四周的周边地盘，都将成为江南个人优先遴选的囊中之物。
江南个人和沪东地铁公司正式就两边合作停止了开端打仗，当听了秦然的合作假想后，沪东地铁公司方面也大为心动。沪东市地铁固然正如火如荼扶植中，但地下空间有限总归是要建完，将来企业为了保存必必要对外扩大。
看似简朴，但此中牵涉的题目可很多，毕竟地铁投资破钞庞大，三方合作没有先例可循，需求一步步摸索。但从计谋来讲，这对江南个人将来大有好处。
相干研讨表白，每投资1亿元的轨道交通项目，可动员GDP增加2.63亿元，增加8000个以上的失业岗亭。
在秦然位于沪东的别墅中，李治国见到了久违的小外孙女秦叶子。沪东作为最多数会，秦然常常来此出差，从而在这里也搞了一个落脚点。带着老婆孩子去办公室不好谈，因而就让李治国放工后轻车前来。
沪东地铁公司没想到那么快就又接到一大单的买卖，这单买卖完整就是江南个人的信誉带来，这更果断了对方和江南个人合作的信心。
江南个人和沪东地铁公司部分出资帮手兴建地铁，处所当局方面能够减少出资额度，用地盘来赔偿江南个人，大师各取所需。以此，达到三赢局面，处所当局获得了地铁，地铁公司获得了工程，江南个人获得了地盘。
在这里，秦然赌的就是江州的明天，跟着地铁线延长，江州其他代价凹地都将暴涨，化解江南个人的大笔投资。而他需求做的就是，在地铁线通之前，把这些代价凹地拿到手，包管将来的投资收益。颠末严格测算，江南个人需求为1号线投资起码80亿群众币，工程启动后能够用将来地铁收益向银行存款，不再需求更多资金投入。在地铁1号线上，江南个人起码要赚够80亿才气回本，这对江南个人遴选地盘的目光和运营才气也是一大磨练。风险大，收益也大，别人需求1个亿拿到的地盘，江南个人只需求5000万的本钱，并且还能优先遴选心仪的地盘，算下来不亏损。
扶植这条地铁，江州市当局只需求拿出20%的工程款，其他80%由江南个人和沪东市地铁建立的沪江地铁公司承担。将来江州地铁1号线将由沪江地铁公司运营承包20年，20年刻日结束后无偿把地铁运营权返还江州市当局。地铁线扶植由沪东市地铁扶植公司卖力，江南个人获得了沿线地铁站的大型贸易关键的优先运营权，以及地铁沿线地盘的优先认购权。
对江南个人来讲，实在风险最大，因为投入的真金白银，赌的是都会的明天。至于处所当局和地铁扶植公司，风险倒小了很多。
真的需求地标性修建，秦然会考虑本地当局的环境，特别是处所经济生长潜力，当然最主如果处所当局的配套优惠政策。颠末测算过能做这笔买卖，江南个人能够赢利，那么能够和处所当局合作。在如许的背景下，除了沪东、江汉两市的地标外，一共增加了4栋摩天楼进入了设想施工阶段，它们别离位于羊都会、津门市、江州市、蓉都会。海内最高不敢说，但在省内绝对是处于第一高楼的职位。
地盘储备方面，江南地产为2400万平方米，江南贸易为1100万平方米，构成了令海内同业赞叹的体量范围，更可骇的是这个数字还在以每年10%的增加率不竭增加。先占坑，再栽树的理念贯彻在江南个人员工心中，看到好的地段地盘先拿下来，今后总会有生长的时候，毕竟房地产最首要的就是地段。
2006年，一共有15座江南广场在海内开门停业，均匀下来每个月起码有一座新的江南广场落地在新的都会。江南广场，就是都会中间的告白标语深切民气，江南个人也成为了处所当局招商引资的力邀工具。
叶凌菡抱着秦叶子让她喊，成果小朋友扭着头就是不喊，一个劲要找爸爸抱。
摩天楼为安在西方发财国度近期不受待见，就是因为它们已经具有了摩天楼，不再需求新的楼盘。但在中国，摩天楼地标成为一个都会的意味，乃至是精力求腾，深受处所当局和本地公众的欢迎。
李治国听了秦然的发起，感觉也不错，沪东市现在正大修地铁，他晓得当局财务需求投入出来多少。如果像江南个人如许的大企业出去分担，那当局的投入压力就会小很多。特别沪东地铁现在接收了德国先进技术，自主研发有了服从，偏安沪东一市悠长不是体例，早就有对外扩大的打动。只未几因为地铁投资庞大，之前很多处所当局有力承担这一笔财务支出。现在经济生长，处所当局有了一些钱，充足对付如许的民生大工程。
有了江州1号线的先例，江汉市地铁1号线也找到了沪江地铁公司，终究两边达成和谈，参考江州形式来扶植江汉市的地铁1号线。江汉市为何找来，就是因为之前和江南个人合作镇静，现在要生长地铁，找老火伴又不消承担太多风险是很天然的事情。
跟着城镇化过程加快，江南个人也伴跟着招商引资步计谋从一二线都会延长到三四线都会。开端统计到06年底，在一二线都会，江南个人统共布局了86家江南广场，此中正式运营有26家，扶植中18家，残剩42家在筹办中。一二线的计谋落子目标已经达到，是以接下来将有3年时候在三四线都会扩大。开端估计，三四线都会合适伙格的都会大抵有60个，这意味会有60座江南广场在三四线都会落户。
这时，另有一个好动静传来，江州市当局正式决定兴建地铁，他们正向沪东市地铁公司收回聘请，毕竟在长三角沪东地铁但是老大哥。
是以，修造地铁另有一个好听的名字叫做地铁经济。地铁的通达性会窜改空间的重塑，人流物流的会聚失业，地盘开辟地价上升，构成新的都会分中间。2006年，每千米地铁投资额在3.5―4亿元之间，短短一条地铁线就要破钞市当局将来好几年的全数财务支出，是以建地铁资金压力非常大，急需社会本钱进入。
在忙着思虑计谋的同时，秦然还不健忘给本身的老同窗挖下坑。(未完待续。)
沪东市地铁扶植在天下走在前线，有一支非常成熟的地铁扶植营运步队，秦然筹算和沪东地铁公司合作，以“地铁+物业\社区\小镇”的开辟形式，扩大新的计谋生长方向。在这个计划中，沪东地铁公司实现了施工运营输出，有了牢固工程干，而江南个人投入资金获得地铁沿线地段的优先开辟权，特别能够共同处所当局打造大型城镇社区。
“跟你小时候一样，就是不睬我。”
摩天楼出乎不测成为处所招商引资的一大核心合作利器，江南个人除了依托江南广场开路无所不能外，很多一二线都会的处所当局都但愿江南个人能在本地生长地标性摩天大楼修建。
在A股上市的“江南贸易”和在H股上市的“江南地产”别离公布了专门为地铁计谋生长的融资计划，A股融资50亿以及H股融资60亿，依托股民的钱来投资是最聪明的做法。
当局考虑大民生工程扶植也不是说随便说说，谁最低价谁就能中标，主政者必须考虑对方的信誉和气力。不然弄到一半烂尾或者跑路，将来运营不好弄得民怨沸腾也不是功德，沪江地铁公司背后站着沪东地铁公司和江南个人，都是行业内赫赫驰名的巨擘，成为了很多当局优先考虑的加分点。
当江州地铁1号线合作计划公布后，当即引来了很多存眷，此中更多的是其他成心扶植地铁都会主政者的存眷。本来起码100亿的投入才气换返来一条像样的地铁，现在只要20亿就能实施，还不消担忧工程扶植和将来运营的题目，统统都有谙练工帮手搞定。当局能够把风险转嫁到企业中去，这但是一大利好动静，很多处所纷繁派出了考查团来江州考查地铁扶植形式。
有了这个动机，秦然解缆前去去拜访李治国，当然还带上了叶凌菡和秦叶子一起，公事私事一块措置。秦然现在并不需求李治国多加关照，因为江南个人已经成为了行业内的巨擘，一贯以来都是公事公办。
“叫外公。”
李治国笑着对叶凌菡说道。
本来香港地铁兴趣冲冲，筹算北上和江州市当局合作，毕竟他们在羊都会已经拿下了地铁3号线工程。可惜，在江南个人的强有力拉拢下，江州终究决定和沪东市合作，因为香港地铁个人比起江南个人+沪东市地铁公司的结合体在综合气力上要弱。
三四线都会的落地标准以下：1、必须是本地核心肠段，一个都会最多两个核心。2、都会人丁起码50万，人均GDP很多于12000元。3、都会有生长潜力，不是资本干枯型都会，有必然的经济支柱。4、本地当局给的招商优惠政策不低于同类合作敌手。
江南个人出资60亿群众币，沪东地铁公司出资30亿连同工程设备和职员，两边合伙建立了沪江地铁公司，占股比为49%比51%，江南个人不干与地铁公司运营，享用财务监督和股东分红权。
在迪士尼乐土项目中，沪东市当局和江南个人间合作还挺镇静，江南个人充当了沪东市当局和迪士尼公司中间的光滑剂，化解了多次分歧把三方一向紧舒展定在一起。
一家人用饭时，秦然提出了他的地铁计谋计划，筹算和沪东地铁公司合作，一起向海内扩大。
在向天空要空间的同时，秦然正思虑下一个计谋方向，参考香港地铁以“地铁+物业\社区\小镇”的开辟形式，将来跟着都会郊区的饱和，向郊区扩大是稳定的方向。是以，在将来谁把握了新的都会生长方向，谁就能占有先机。特别，伴随私家车进一步走进千家万户，都会大众交通已经成为各多数会主政者一大头疼的题目。是以，生长地下交通便成为了很多都会的市长工程首要挑选，更何况一条地铁线不但会带来公众对劲度上升，更有着上百亿的直接投资额。
在江南广场入驻的同时，根基绑定了江南地产进驻，构成两大拳头共同发力感化，是以也更好地享用处所当局供应的优惠政策，和发掘地盘增值带来的红利。有江南广场的四周，必有江南地产的温馨小区，这已经构成了必然的品牌效应。
如何能和江南个人合作，摸索出来一条国企鼎新新路，也是很不错的挑选。李治国考虑了一下，感觉可觉得江南个人牵线搭桥，详细谈得如何就看两家的诚意有多少。
沪东地铁公司属于沪东国资委旗下的国有企业，独立运营环境一向属于亏损姿势，就因为地铁投资破钞庞大，单依托票务没法回报。在香港，票务支出只占地铁的15%，其他都是通过运营地铁上的物业来收回本钱。