海内几个有航空根本的都会都提出建立航空和财产园和开放高空航权尝试区的要求，国际上以为人均GDP达到4000美圆就是通用航空生长的根基前提。现在看来，海内很多地区的经济和技术前提都以成熟。万事俱备只欠东风，这也是为甚么有富豪撺掇张胜利来让杨星出头了。
当然杨星给张胜利泼了一盆冷水，还是要给他但愿，指出就目前来看，比较靠谱的体例是先在海内几大国有航空公司部属的公事飞机公司过过私家飞翔的瘾。这几家公司都从外洋采办了一批公事客机供应给高端客户，比如大名鼎鼎的湾流、豪客和波音BBJ等。
有各种杰出根本在，海南现在已经成为海内航空业的新热土，除了传统航空公司纷繁布局海南，操纵这里开放航权和成为航空燃料油集散中间的上风开辟新的航路外，很多官方企业也看准海南在航空航天范畴的潜力，纷繁设点考查，筹办政策机会一到，就先动手为强。
海航部属的金鹿航空公司是海内最大的公事航空公司，纯真享用一下电影里坐着本身飞机四周旅游的办事，完整没需求采办本身飞机，能够直接租赁该公司飞机。杨星还给张胜利指出，即便是本身买飞机，交给金鹿如许的公事机公司帮手保护打理，需求时让航空公司出面办理腾飞的统统手续，能让人费心很多。完整不必为冗长庞大的审批手续和爱机停靠保养烦恼，这也是天下大部分富豪利用私家飞机的常例。
别的通用航空需求高空航图，就像开车时的舆图，晓得那里是航空管束地区，航路如何制定和在那里有供飞机起降的机场等等，以及随之而来的空管和办事体系。通用航空飞翔器数量多体积小，光靠此前为大航空筹办的高空雷达，必须遍及天下来追踪飞机，这类做法较着不实际。一个思路是建立连络飞翔报备、气象和航路静态信息，以及连络GPS（北斗）卫星导航和空管为一体的综合办事保障体系，这方面海内没有经历，让本国公司来又不放心，最后还是中星个人获得中心同意后，在海南尝试性建立起一个如许的空勤办事收集。
通用航胡想要生长，要处理两个关头题目，就是“飞得起来”和“飞的出去”。海内要飞得起来就必须获得必然的高空空域开放权，之前这都把握在军方手里，现在中心和军方终究达成了共鸣，在航空行业游说下，本年中心军委放出风声，最迟在玄月份就会通过深化高空空域办理文件，某些特定地区高空办理审批轨制将会有所放松。
杨星奉告张胜利。飞机这东西很娇贵，海内买飞机还要交纳大笔关税，是外洋飞机代价的几倍，这么豪华的飞机停在机场上任它风吹雨打恐怕也没人肯干，那就需求一全部办事团队对其停止维修保养，目前在海内只能是挂靠在某家航空公司下才气做到，张胜利真买了波音BBJ客机，能达到他要求的处所只要俩个。海南或者香港。
既然有了经济根本，一向努力于吸引高端旅旅客户的海南无疑对鞭策通用航空最热切，期盼鞭策省内通用航空生长，能够让航空航天产业成为海南新的经济支柱。航空界遍及有个熟谙，以为大飞机和支线航空是国度行动，通用航空生长则多是处所当局主导下的市场行动，能够把它看作是一种地区性财产形状。生长通用航空的好处大多会留在处所，如增加处所税收、促进失业，动员本地相干财产生长。同时航天航空产业属于典范的高科技行业，对高本质人才吸引力很强，同时获得国度相干政策倾斜名正言顺，能够大大减缓海南目前重产业贫乏的局面。
鼎新后百姓糊口程度不竭进步。使得海内开端出现出一批身价不菲的航空爱好者，九都和海南在开放航权尝试时，都以他们为目标建立了一批运营航空讲授和旅游的航空俱乐部。固然成为此中会员的代价昂扬，并且大部分时候只能飞飞几座小飞机或是旋翼机，但仍然吸引了很多人前来报名，而每天列队报名。只要上天十几分钟时候旁观风景的旅客更是本地旅游业一道靓丽风景。
这也是杨星切身材味的经历，当初买了好几架私家飞机。因为航空管束没法在本地几大星城机场停靠，只好全数落户在香港。香港采取国际航空业标准的公事航空形式，能够自主肯定航路和飞翔时候，实现任何时候从任何机场飞往任何机场。厥后公司范围扩大。个人公事飞机数量快速增加，为了满足需求，星海航空干脆收买了香港一家私家飞机办事公司，专门为个人高层供应公事飞翔办事，这就是即将建立的星海便宜航空公司前身。
当然前提前提是包管安然，你飞起来我必须瞥见你，我喊话你必须听得见，这对海内很多便宜航空器来讲意味着必须安装获得官方航空认证的通信设备，这本钱天然低不了，一旦通用航空落空代价上风，生长就没有动力了，这方面海南走在了天下前线，中星在海南的星城前不久推出天下产的航空通信设备，比外洋产品代价低了四分之一，在自家旋翼机等航空器上做了尝试，结果杰出，获得了军民两边专家的承认。
现在海南和香港的联络日趋密切，如果想要切身材味驾驶飞机飞上蓝天的感受，张胜利能够牵头组建一个本地和港澳的富豪航空俱乐部，杨星亲身去调和两地航路，最好能获得公事航空报酬，随时随地都能腾飞。到时候俱乐部成员乘坐或驾驶私家飞机从香港直飞海南，早上在香港和买卖火伴喝早茶，中午在飞机上开会，早晨在三亚或博鳌沙岸上享用轻柔海风，那是多么舒畅呀。张胜利仿佛已经瞥见本身站在机场上和一帮阔老对劲夸耀着各自的飞机，而自家那架波音BBJ2飞机庞大的身躯在四周一群中小型公事客机中鹤立鸡群，真是做梦都要笑醒啊！
海南固然是天下陆空中积最小的省，但倒是海疆面积最大的省，上空有多条航路，中星个人扶植的尝试性空勤管束收集操纵了个人最早进的物联网和星计算技术，能够实现操纵各种观察信息对各种航空器实现全空域全时段不断地监督，大大减少了报酬操纵的失误，引发航空界遍及存眷，国际航空业结合会乃至为此专门颁布科技创新大奖予以嘉奖。
杨星此次筹办的便宜航空公司，也是和海南航空公司合伙才气获得海内航路运营权的。作为海内独一的全股分制公司，现在中星成了海航的大股东，为了感激杨星在海北国际旅游岛项目上的进献，海航默许中星对其运营有很大发言权，张胜利只想要显摆，海南航空部属的公事机公司和他旗下香港星海商务航空公司都能供应给他豪华公事机充场面。
海南当局内部曾会商过把海南扶植成天下航天和航空财产尝试基地可行性，以为这方面海南有奇特的区位上风。海南成为国际旅游岛后，建立岛内免税区和开放了国际航权，成为多条国际航路必经之地，多量本国航空公司开飞和经停海南，动员岛内机场、飞机维修等相干财产兴旺生长。而文昌航天基地也正在紧锣密鼓的扶植当中，作为将来长征大推力火箭的新家，环绕火箭卫星配套办事的相干财产园区打算业早就摆在海南当局高层面前。
目前海内通用航空近况是“买飞机不难，飞起来很难；买得腾飞机，养不腾飞机。”传闻有海内财主买了飞机因为各种前提限定一向没法飞远，一气之下干脆建立一个航空公司来专门处理这个题目。这固然是极度例子，但也足以提示张胜利，想在海内鞭策通用航空，不是单凭热忱和资金就能行的。
杨星建议张胜利先让他和背后那批想具有私家飞机的老板也采纳这个别例，能够先在海南找到合适地点扶植一批通用小型机场，普通通用飞机航程只要三五百千米摆布，海南现有的南北两大机场要满足民航运力都远远不敷，这些小机场恰好能雪中送炭。如许既能为海南增加牢固投资，又能鼓励海南当局为私家高空飞翔放开限定。
杨星解释他的航空公司能够获得胜利只是个惯例，并且现阶段停业首要集合在货运上，固然是筹算筹建便宜航空公司，但营运本部还是设在香港，就是想饶建海内诸多航空管束办法，将来生长环境还要看国度政策，是典范的骑驴看唱本，走一起看一起，就不要做一夜之间海内放开高空航权，大师开着私家飞机遨游蓝天的梦了。
接着依托这些机场张胜利他们能够结合起来，杨星也能够考虑入股建立一家通用航空公司，操纵星海航空的技术力量为私家飞机供应维修保养、保管租赁和飞翔地勤职员等办事，该公司也能够和海航金鹿公事机公司合作，为富豪们供应更豪华的公事机观光。