便宜航胡想要用低票价战略红利，必定要抬高本钱，普通都采纳利用一种飞机范例的运营战略，以简化机组职员和飞机维修职员培训，实现机组职员和飞机在分歧航路之间的矫捷调配，以及飞机和其零部件采购上的范围效应。
但究竟证明，西南航空公司的做法固然简朴，但却做到了让航空观光以豪华、豪侈为主向大众、经济型为主的庞大窜改，对天下经济情势和社会看法的窜改都产生了极大影响。2001年美国“911”事件里，可骇分子操纵飞机撞击目标，一时使得国际航空业团体堕入冷落当中，接着又碰到国际油价持续上涨的凶信。而航空燃油本钱占航空总本钱一半还多，导致传统航空公司均堕入窘境，美国最大几家航空公司负债累累，闻名的美国达美航空和西北航空都靠近停业，只要西南航空持续保持其持续33年的赢利记录――这在航空汗青上也是前无前人的。
跟着中星和英国维珍个人遍及合作，星海航空对布兰森旗下闻名便宜航空公司维珍航空的运营形式大有好感，想在海内复制该公司形式，申请陈述已经打了好久，但个人上层对此一向很谨慎。前不久才通过决定一试，而便宜航空最首要的飞机引进事情就交给大老板杨星决计。
毕竟此时还没人晓得四年后的北京奥运会上刘翔戏剧性退赛那一幕，当时给人们打击会让这些正猖獗为他喝采的人到时恨不得又把统统的臭名都安在他身上。杨星感觉国人把这奥运冠军的意义增加了太多豪情身分在内里，竞技体育的胜负都有能够，没需求输了就天崩地裂，仿佛丧权辱国一样，实在不值得。
海内归于鼎新传统航空体制的呼声一向很高，鼎新后三次大的鼎新使得海内民航军民分离、政企分炊都根基实现，并且因为杨星呈现的胡蝶效应。本来应当2005年才推出的《海内投资民用航空业规定》与客岁公布，放宽对统统权的限定，鼓励民营本钱进入民航业，目前已有多家民营航空公司参与海内市场合作。
星海商贸部属的航空公司最早是收买的一家为香港富豪们供应公事和私家飞机租赁保养办事小公司，厥后才扩大到以航空货运停业为主，私家飞机停业为辅，并没有过量涉入民用航空范畴。但转机呈现在1999年，当时海内军方为感激杨星供应的苏联密档和耐久以来对海内军事产业的支撑，以民航总局名义特批同意星海航空运营旗下几大星城间航路时，能够收缩审批流程，乃至需求时先斩后奏。这但是份大礼，相称于在海内航空打算经济体制下放开了部分航权地区。杨星这类不放过一丝机遇的人灵敏发明此中的商机，如果光用来运货。那实在太华侈了。
就像他坐在雅典奥林匹克活动场里旁观中国闻名110米栏选手刘翔在决赛中平了英国选手科林.杰克逊缔造的天下记载，为中国篡夺了田径项目汗青上第一块男人奥运金牌，让全场华人观众都为之猖獗的颠末时，他的表示和场内热忱格格不入，坐立不安。
要晓得固然海上发射公司现在看上去亏蚀，但作为一项很有潜力的火箭发弓技术，波音内部对此远景很看好，即便从公司建立到现在波音投了巨资也毫不泄气。因为1999年波音公司在和洛克希德.马丁公司合作美军器箭发射条约时触及盗窃对方内部条约的丑闻，让美国空军大为恼火，于客岁底停息了波音的火箭发射资格，使得波音航天部分丧失了十几亿美圆，现在正希冀海上发射公司这个外洋私生子开辟贸易火箭市场，当然不肯意等闲让渡。
比拟而言星海航空占有必然上风。固然北京上海航权一时拿不到，但其他几大星城的停业中，货运停业占首要份额，有必然的红利支撑。何况在以商城、九都和龙城为核心都会圈内长途客运尝试航班中，采取以国产运七和运十为主的中小型客机运营，因为这些机型能获得国度补助，大部分客源来自个人员工和干系企业，客源稳定。几年下来始终能保持微小红利的程度。在海内事迹稳住民营航空前三甲，这个尝试结果就让星海商贸上层萌发了做大便宜民用航空公司的动机。
杨星一贯以为在海内要认准政策窜改的风向标，海内通用航空大抵是最后一个未开辟的庞大市场处女地，抢在政策前通过创办便宜航空公司，既能先熟谙海内航空办理规章轨制，获得必然的二三线机场落地权，又能建立起本身的航空保障、空中办事步队，为将来放开通用航空市场做好筹办，何乐而不为？以是他早就翻阅了大量质料后决定把引进的便宜航空公司的飞机全数选定为最新型的波音……便宜航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比普通航空公司还便宜的新型态航空公司，最早由美国西南航空公司肯定其运营形式。这家总部设在达拉斯的美国航空公司现在载客量上位居天下第3，在美国它的通航都会最多，并保持了持续三十年红利。
不过他身边为刘翔加油喊得嗓子都哑了的张胜利不晓得杨星的设法，还处在镇静中念叨着要尽快开辟一款以奥运会体育活动为底本的游戏。杨星感觉这个发起有点意义，他旗下和任天国合作开辟的体感游戏机wii目前发卖势头杰出，发卖量超出了另两位合作敌手微软的xbox360和索尼的ps3，其奇特的体感操纵形式让游戏玩家不再是呆坐着的沙发土豆，而是满身都能获得活动，如果和奥委汇合作开辟一款体育游戏的确不错。(未完待续。如果您喜好这部作品，欢迎您来起点（）投保举票、月票，您的支撑，就是我最大的动力。)RQ
国际上便宜航空公司最喜好利用的就是波音737和空客a320如许一百座的长途窄体客机，这也是杨星向波音公司提出采购的启事，数量高达120架，对于如许的大订单，波音不好回绝杨星提出收买海上发射公司的要求，两边才展开了旷日耐久的构和，磨练相互的耐力也决计。
可西南航空公司却反其道行之，1971年首航时就宣布只供应简朴配餐且没有分外办事的短程航路，独一好处就是机票相称便宜，只要普通航空公司的五到六折，这类做法曾被很多航空公司视为“不正规”，西南航空被视为美国航空业的乡巴佬，其做法被其他航空公司所不屑。
杨星对这个任务也很感兴趣。个人制造部分正进军民用航空器范畴，旋翼机和超音速公事飞机的研发都已有了必然服从。比来中心还传出实验性放开部分地区高空空域，下放高空空域办理权的呼声。业界都以为学习西欧等国经历，对高空小型通用航空器放松管束，鞭策国度航空产业生长，将会给海内斥地一个庞大的私家和公事飞机市场。
2004年8月，正为收买海上发射公司和其大股东波音公司构和正酣的杨星却被张胜利拉到了正在停止奥运会的雅典城内陪他看比赛。杨星本来是不想来的，毕竟他和波音公司的构和已经到了最后关头，要不是他祭出一次为旗下便宜航空公司采办上百架波音飞机条约的大招，只怕波音公司还不轻易松口，终究透暴露情愿出售海上发射公司股权意向。
只是杨星下开出的前提实在诱人，采办百架波音客机的订单金额高达七十多亿美圆，如果加上保养维修和培训等办事那就是上百亿美圆的大单。这可不是杨星临时起意，而是筹划已久，只不过趁此次机遇把海上发射公司也支出囊中，一举两得。
现在就差临门一脚，要不是看在张胜利是杨星多大哥友份上，以及他提出也有一笔大买卖要和杨星谈，杨星才不会扔下在西雅图的构和团队，单独千里迢迢跑到希腊旁观早晓得成果的奥运会，现在他只体贴下一届08年北京奥运会，毕竟中星个人在上面下了很多工夫，是北京奥运会的首要合作火伴。
但因为汗青和政策启事。海内航空行业格式多年出处几大国有航空公司把持的局面并没获得太大窜改。中百姓用航空航权审批耐久相沿先到先得、贫乏合作和退出机制的过期做法，70%的航空运输量集合在30%的地区，即首要集合在北京、上海、广州等十几个大中都会。而这些都会的机场运力已趋于饱和，新进入的民营航空公司要在这些市场的航权时候中合作夺胜非常困难，而其他地区的航权时候又很难成为公司红利的核心。
在它之前，航空公司给人的印象一贯是高投资高风险，毕竟飞机造价和燃油消耗代价不菲，高贵的机票代价使得坐飞机在很长一段时候都被看作是豪侈之举，精彩的饮食和斑斓空姐殷勤的办事是每一名搭客对飞翔的第一印象。
20世纪90年代中前期，浩繁新兴航空公司开端仿照西南航空的营运形式，在北美、欧洲、澳洲各地都获得惹人谛视标胜利，影响和窜改了全部航空业的根基架构和生长方向，现在环球便宜航空公司超越60家，具有飞机1200余架，成为航空业一股不成忽视的力量。