当然，或许有人会问。地盘既然捐赠了，作为地盘的仆人想种甚么就种甚么，并且也不必卖给郭氏农场。OK，朋友，如果你不卖给郭氏农场，今后你的孩子读书就别想再从郭氏慈悲基金旗下的子基金获得捐赠，你生了大病也不要希冀在获得捐赠。
美国有200多万个农场，166.9万平方千米的可耕地，天下第一。这些年郭守云做慈悲的体例，除了给斯坦福大学；美国去中原，或者中原来美国的留门生；以及本身旗下的几家慈悲黉舍捐款以外，绝大多数都采办了地盘。然后把地盘以慈悲捐赠的体例交给那些无家可归并且情愿处置农业莳植的公众。这些人绝大多数都是华人，少部分拉美裔和西班牙裔。
美国货运铁路公司按年停业额分为3类，年停业额大于2．5亿美圆的为I级铁路，年停业额在0．2亿～2．49亿美圆的为Ⅱ级铁路(地区铁路)，年停业额小于0．2亿美圆的为Ⅲ级铁路(处所铁路)。
跟着一年又一年的堆集，郭氏慈悲基金已经在农业上投入了超越50亿美圆。同时也让环球商品买卖网站上玉米、小麦和大豆的买卖量越来越大，影响力也越来越强。
目前这1800亿美圆全被郭守云放在石油期货和黄金现货的投资上。每年的3月份会停止一次清理。
“在答复这个题目之前，我更想晓得格鲁布曼先生这么做的来由。”郭守云道。
“…空运方面，我但愿把统统的货运飞机都卖掉。我们处置的是大宗商品买卖，货运飞机的代价较着分歧适我们。”
“来岁？”
第七百一十章针对环球的战略
现现在，电力、天然气、石油、玉米、大豆、小麦和牛肉，已近构成了环球商品买卖网站最大的买卖种类。
美国遍及的状况是，小农场会精耕细作，莳植甜菜、香料等经济作物获得较高的支出。但这些需求较高知识程度和经历，实在分歧适初来乍到的中原农夫。以是，一开端干脆就莳植简朴，也是他们经历丰富的玉米、小麦和大豆。每年，郭氏农场公司都以订单的体例，让这些农场莳植玉米、小麦和大豆，然后同一收买，在郭氏商品买卖网站上售卖。
郭守云必定点了点头，出售eBay和雅虎股分需求时候，本年的已经用来收买苏格兰电力公司22.4%的股分。剩下的最起码要比及来岁才有能够。别的，美国六大铁路公司每家的资产都高达数百亿美圆，只靠出售eBay和雅虎的股分回笼的资金明显不可，就算是卖了达博尔钢铁一期40%的股分也不敷。以是，想要收买六大铁路公司之一，就需求动器具有1800亿美圆资金储备的布鲁斯基金。
为了照顾更多来自中原，大字不识只会种地的乡村男人，郭守云把买来的大农场拆成了一个个十几英亩的小农场。
“…别的，我分歧意卖掉1万吨TEU以下的集装箱船；苏伊士型以下以及统统的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船的战略。因为承平洋能源、优尼科、郭氏贸易本身就需求大量的专业化船舶为其供应物流办事。这是环球公司不会丢掉的停业，没需求把这笔钱让给其他海运公司去赚。”
“…按照路透、彭博的调查数据，环球二十家大型航运个人均匀每年新增3.7万个标准箱运力，环球航运业每年新增315万标准箱运力，年居增速8.6%。而环球运力新增需求为287万个标准箱，增速7.9%！固然运力多余是航运市场合作后的常态，但一旦耐久化以后，多余的运力必定会压垮市场。”
“格鲁布曼先生，我想在一家更合适本身职业抱负的公司事情要远赛过把贵重的时候华侈在毫偶然义的辩论上，你说是吗？”
“…陆路运输方面，主如果铁路，公路运输，以及货栈和储运设备的扶植。目前美国六家一级铁路公司中，我们能够收买此中一家。”
“我想晓得启事。”
“…环球公司并非是传统的航运公司，而是一个环绕着商品买卖建立起来的，触及金融、航运、物流、船埠运营等停业在内的综合公司。开放的物流平台上有大量中小航运公司和货运公司为其供应办事，以是除了超大型集装箱船，超大型液化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会触及的超大型，以及专业型船舶以外，完整没有需求投资。如许环球公司遭到航运周期影响更小，利润率也更高。”
……
清理的目标，就是综合评价郭氏、承平洋能源、优尼科、矩阵、凤凰银行这些附属于布鲁斯基金旗下的资产的总代价，然后发行一笔新的资产支撑证券，覆盖掉上一批资产支撑证券并了偿利钱。
理查德・格鲁布曼点了点头，构造一下说话后，“1862年，法国大夫、经济学家克里门特・朱格拉在《论法国、英国和美国的贸易危急以及产生周期》一书中初次提出市场经济存在着9～10年的周期颠簸，这类中等长度的经济周期厥后被人称为‘朱格拉周期’，也称‘朱格拉中周期’。”
“…钢铁、制造业、航运、电力、金属矿山、煤炭、港口、建材等在内的重产业财产链，其窜改周期无疑属于典范的“朱格拉周期”。普通环境下，其周期窜改规律约是10年，上升期与降落期的时候长度比约是4:6。固然不是绝对，但大抵保持10年的周期窜改。”
“…上一个航运业的‘朱格拉中周期’是1992年三季度到2001年四时度。而下一个航运业周期，如果没有不测的话应当是2001年四时度到2011年四时度或者2012年一季度。遵循朱格拉周期4年上升，6年回落的规律，从2001年四时度到2005年四时度，航运业处在快速生长的阶段，然后从2006年开端进入降落周期。”
理查德・格鲁布曼说完后，吐了口气。而重视到他的眼神后，郭守云笑道：“格鲁布曼先生的话让我对物风行业的了解变得更加深切。并且，我也非常认同你的阐发。以是，现在我比任何时候都更但愿您能够担负环球公司CEO的职务。”
“郭先生，除了我之前说的那些。如果我担负环球公司的CEO，我会减少环球商品买卖网站的商品种类。”
大宗商品买卖，天然伴跟着期货市场的构成。在环球商品买卖网站还不大的时候，期货买卖并不惹人谛视，乃至没有展开。但跟着承平洋能源的电力出产范围越来越大，优尼科通过不竭并购在石油和天然气范畴的范围也不竭生长。
比拟之下，嘉吉、邦吉、路易达孚可不会给你供应这些。至于如何挑选，就显而易见了。
“…如果这统统能够实现的话，我们将成为环球最大的综合性物流和大宗商品贸易商。”
“…别的，伴跟着环球航运业的不竭生长，船型大型化越来越成为支流。如许无益于节流运费，在航运阑珊期保持红利。而伴跟着船型大型化，对船埠和配套设施的要求也更高，中划子埠会越来越边沿化。以是增加船埠的泊位并不是最优的生长办法。而集合财力对大型船埠加深投资，优化配套设施才是悠长之策。以美国为例，环球并不需求在几十个船埠投资，只要在东海岸、西海岸和加勒比海集合三个或者四个首要船埠集合生长就充足了。如许不但能够晋升船埠的操纵了，一样也能增加船埠运营的净利润。”
另有，郭守云旗下郭氏慈悲基金以及从属的几支慈悲基金，几近把一半都投入在了买地上。
“…针对物流体系的改革。海运方面，我但愿能够卖掉1万吨TEU以下的集装箱船；苏伊士型以下以及统统的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船。因为小型和经济型的船舶固然是现在海运的支流，但一旦碰到航运周期，也是最轻易蒙受丧失的船型。反而是超大型的船舶，能够仰仗其经济性在航运低谷时获得订单。”
“…更少的品类无益于环球在储藏、运输、发卖等环节变得更加专业化。进而进步环球的办事程度、市场占有率和影响力。郭先生本钱充分，为了加强环球公司在贸易范畴，特别是农业范畴的安排职位，应当从ADM、嘉吉、邦吉和路易达孚当挑选一家收买。”
“…比拟之下，钢铁、铜矿、煤炭、木料等买卖种类，因为郭先生旗下并没有近似支撑的公司，在芝加哥商品买卖所，纽约商品买卖所的合作下，始终没法形陈范围。以是，我感觉应当放弃小品类的买卖，把首要精力放在电力、天然气、石油、大豆、玉米、小麦、生鲜这七大品类上，有了充足的买卖量，构成市场，才气构成充足吸惹人的期货市场，增加我们在金融方面的支出。”
ADM、嘉吉、邦吉和路易达孚是环球鼎鼎大名的四大粮商，它们掌控了环球80%的粮食贸易。每年的买卖额上千亿美圆，如果能够拿下此中之一，环球商品买卖网站在环球农牧业范畴将成为真正的魁首之一。
很久以后，“郭先生，如果我说我接办环球公司的话，会减少乃至临时停止对集装箱船的投资。别的还要卖掉一些船埠泊位和货栈，你会同意吗？”
“关于港口的投资，侧重投资核心关键港没题目，投资扩建也是应有之意。只是美国六大铁路公司的资产庞大，我同意你的收买战略，但要比及来岁。”
“…船埠方面，加强关键港的股分和好处，通过投资扩大关键港的吞吐才气，博得更多的订单。”
看着身边笑意盈盈，神采中透着自傲的年青人，理查德・格鲁布曼脸上多了一抹沉思。
目前一级铁路公司有六家，别离是承平洋结合铁路、北伯灵顿-圣塔菲、CSX公司、诺福克南边公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里―堪萨斯―德克萨斯铁路公司。六家铁路全数能够天下性的铁路公司，他们的运输收集能够触及到美国统统的州，以及加拿大和墨西哥。
理查德・格鲁布曼点头后，“既然是商品买卖网站，就要有商品的买与卖。承平洋能源是环球最大的电力出产和供应商，同时也是环球顶级的天然气运输、分销和零售商，优尼科是美国第四大，环球前二十位的石油和天然气出产商。以是，环球商品买卖网站上，电力、天然气和石油的买卖量是最大的。这些年跟着郭氏贸易个人，在农牧业上的大笔投入，大豆、玉米、生鲜的买卖量也越来越多。”
郭守云点了点后，沉吟半晌后道：“打造一个环球顶级的综合性物流和大宗商品买卖平台，也是我对环球公司的希冀。不过，你假想的生长打算中，卖掉航空停业我同意。确切，航空运输高额的运费比拟较大宗商品买卖而言太高了，缩减环球买卖网站的品类后，不需求持续保存航空部分。”
“…现在已经是2004年三季度，再有一年就是朱格拉周期的顶点。如果环球公司大笔投资航运，无疑是赶在了市场的高点，不但要破钞大量不需求的资金，并且还要在航运业进入下行周期后承担高额的运营本钱。以是，如果环球公司真的筹算在航运业投资的话，在2009年摆布，航运业达到下行周期底部的时候更合适。”
再加上郭氏农场公司在畜牧业上的投入，环球商品买卖网站上牛肉的买卖也多了起来。
“…船埠运营如此，货栈的运营也是如此。寻求个数没成心义，而是应当增加核心货栈的辐射面积，增加利用率，晋升利润率。别的，环球公司在统统物流环节中，航运、空运、船埠、货栈，却缺了铁路和货运机场。环球公司想要打造一个高出物流财产统统环节的大平台，铁路和机场是不成或缺的部分。”