幸亏海陆办事有限公司固然被马士基航运公司所兼并，但是海陆办事有限公司的集装箱船队仍然利用葵青货柜船埠三号船埠，加上韩金个人的集装箱船队，葵青货柜船埠三号船埠的七成到八成装卸才气就已经被占用，余下的不到三成装卸才气，只要稍稍尽力一些，就完整不成题目――香港这个集装箱吐吞量天下第一的名头可不是安排，每天都有大量的集装箱船入港，同时也有大量的集装箱船出港。
固然说香港是天下第一大集装箱收支港，葵青货柜船埠又是集装箱船的首要泊位地点地，但是这并不料味着三号船埠便能够轻而易举地找到弥补韩金个人分开的新客户。能够和韩金个人在香港的停业量相提并论的航运企业，并未几，并且已经差未几都和香港港的船埠签订了合约。并且，现在的葵青货柜船埠的船埠运营公司中，香港本地的企业已经占有了绝对上风，对于外资船埠运营企业，这些同业们打压地更加狠辣。并且近几年来，国际海运转业的各至公司为了加强各自的合作力，常常结成联盟体或船舶舱位联营共享，单一泊位的运营体例已经显得有些过期。在这类大环境下，想要在如许短的时候里，环球货柜船埠有限公司想要找到合适的企业并签约，的确是不成能！
想到这里，兰姆就不由对抢走了韩金个人停业的某家公司老板问候了其祖宗十八代中的女性――韩金个人不成能放弃在香港的停业，那么分开三号船埠的它必定还会再挑选其他船埠。至于马士基航运公司，兰姆倒是不好说甚么，因为马士基航运公司的母公司马士基个人公司本身就有专门的子公司马士基集装箱船埠公司，卖力集装箱船埠的扶植和运营。而就在一河之隔的鹏城港，就有马士基集装箱船埠公司卖力运营的船埠，中原人有一句老话，肥水不流外人田，兰姆还是能够了解的。马士基航运公司的停业能够一向保存到来岁十月份合约到期才转移去鹏城或者说葵青货柜船埠的其他船埠，已经算是很守约的了。
但是对于环球货柜船埠有限公司，对于兰姆来讲，亏损很能够会导致一个严峻的结果！那就是环球货柜船埠有限公司，很有能够会被母公司CSX个人丢弃掉！
但是了解……不能够当饭吃！兰姆在香港事情多年，现在百口人都在香港，固然还是英国国籍，但是他的思惟和言语早已经中原化了。
要窜改这一将来，当务之急就是要为三号船埠找到新的大客户！但是……兰姆也晓得，这并不轻易！
而葵青货柜船埠三号船埠的利润又占到了环球货柜船埠有限公司总红利的近二分之一，如许一来，只要包管葵青货柜船埠三号船埠的收益，环球货柜船埠有限公司一年的收益还是能够获得包管的。
只要一想到，能够会呈现本身或者说本身伉俪二人分开香港前去异国上任的场面，兰姆这内心就说不出的不痛快。
但是如许的好日子却不能悠长，葵青货柜船埠三号船埠的两大客户――韩金个人和马士基航运公司都成心在合约到期后，转投其他船埠，韩金个人是来岁三月，马士基航运公司则是在十月，这令环球货柜船埠有限公司的总经理约翰逊.斯蒂芬.兰姆感到很烦恼。没有了这两个大客户，葵青货柜船埠三号船埠就要落空七到八成的停业。而在合作狠恶的香港集装箱船埠运停业中，想要在短时候内再找到象韩金个人或者说马士基航运公司如许稳定的大客户，很难很难！
或许有人会说，找不到大客户，难不成绩不能找中小客户？香港做为一个自在港，每年收支港的集装箱船难以尽数，三号船埠又曾经创下年措置集装箱超越百万箱的单一泊位最高吞吐量记载，还怕没有客户找上门来吗？兰姆倒也不是没有想过以优惠报酬吸引其他中小型航运公司入驻三号船埠，但是从稳订货源和支出这一角度来比较，中小型航运公司明显不及大型航运公司具有上风。这无疑也会进步环球货柜船埠有限公司的运营本钱，降落支出。终究的成果，很能够还会导致环球货柜船埠有限公司被CSX个人出售。
如果说，郭氏航运个人公司不是方才启用了葵青货柜船埠的九号船埠，实在环球货柜船埠有限公司另有一线但愿，郭氏航运个人公司迅猛增加的集装箱船队，令其在葵青货柜船埠原有的两个船埠已经不堪重负，不得不在其他船埠的泊位上装卸货色，三号船埠也曾经与郭氏航运个人公司有过一段时候的合作，但是自从九号船埠启用以后，郭氏航运个人公司的集装箱船队已经能够获得充分的停靠泊位，天然也就不会再停靠其他船埠的泊位了。
固然说它的母公司是CSX个人，但是CSX团表现在已经将旗下着名的天下级航运企业海陆办事有限公司，出售给了马士基航运公司。而本来属于海陆办事有限公司的葵青货柜船埠三号船埠，则是交给了环球货柜船埠有限公司来运做。
亏损，这个东西对于这个天下上绝大多数公司来讲，都是再司空见惯不过的事情了，就是某些国度里，在一些行业里占有了无人能够摆荡的把持职位后，那些公司仍然能够理直气壮地大声吼道“我们亏损了，需求补助”！诺基亚个人曾经亏损地一塌胡涂；名燥多时的索尼个人公司也亏损了；而空中客车公司更是从一开端就是大幅亏损，多年今后才开端红利；曾经的菲林霸主柯达亏损地要停业了：可谓印钞厂的微软公司在家用游戏机项目上一样也是亏损，若不是它在计算机体系软件上的把持职位，成果不言而喻……以是，在这个天下上，一家大型企业如果能够从一开端就保持着黑字运营多年的话，那可绝对是一个古迹！
兰姆乃至于揣摩着本身要不要试着和日本的三大船运公司联络，看看能不能吸引此中的某一家到两家。不过他也明白，他如许做纯粹是死马当活马医！先不说三大船运公司做为亚洲的老牌航运企业，早就已经有属于本身或者说盟友的船埠停靠，其次，以日本人的抠唆和分毫必争，即使是能够吸引到他们进入三号船埠，前提也必定是非常地刻薄。
这并不是空穴来风，兰姆很清楚这一点！在没有了海陆办事有限公司以后，环球货柜船埠有限公司在母公司CSX个人中，实在就已经被边沿化！这一点能够从近两年来，环球货柜船埠有限公司再也没有获得资金停止扩大能够看出来。而CSX个人目前之以是还没有行动，不过是因为环球货柜船埠有限公司现在的利润率相称不错，CSX个人中，有一部分担理职员是以以为借助着环球货柜船埠有限公司持续保持着公司在船埠运停业中的一些影响力也不错，以是才一向没有行动。
但是令他没有想到的是，竟然从郭氏航运个人公司暗里里传来了动静，郭氏航运个人公司总裁方明远但愿在近一两天内于他劈面闲谈。至于谈甚么，却无从得知了！RS
但是，如果说环球货柜船埠有限公司一旦产生严峻地亏损，那环境就完整不一样了，CSX个人很有能够会将环球货柜船埠有限公司出售，调换一笔资金。而那样的话，对于兰姆本身来讲，就不是一件功德了。先不说这些年来投在环球货柜船埠有限公司上的心血全数化为了泡影，就算是CSX个人味给他安排其他的职务，又能够将他安排到那里去？公司里的那些首要职位都是一个萝卜一个坑，每一个都有很多人盯着，本身又不是因为建功而被晋升，如何能够拿到令本身对劲的职位？何况他们一家人已经在香港糊口多年，不管去美国，还是去其他处所，都需求一个再适应的过程，这会令在香港糊口地很镇静的一家人很不欢畅的。
葵青货柜船埠三号船埠的停业量能够说是干系到了环球货柜船埠有限公司年收益率多少的重点，如果说他不能够在这差未几另有三个月的时候里找到一个重量级的客户，那么来岁环球货柜船埠有限公司的收益能够就会呈现大幅度的下滑，乃至于能够呈现亏损！
环球货柜船埠有限公司，固然说它的母公司是天下五百强企业之一，环球独一的集铁路、集装箱运输和后勤办事于一体的排名第一的CSX个人公司，本身又在环球具有十八个船埠或者配套设施，具有职工员工近两千人，年停业额超越了三亿美圆！但是这并不料味着环球货柜船埠有限公司的日子就过得很津润。