在公司股权布局上，下级母公司泰初航空持股百分之四十二，汇丰银行持股百分之二十，香江宋家持股百分之十六，渣打银行持股百分之十三，兄弟公司香江机园地勤办事公司持股百分之五，香江飞机工程公司持股百分之四。
固然九鼎财团这方三家公司暗中持股百分之十三点二，但是夏禹没有任何机遇夺下泰初股分有限公司。
香江泰初个人并未上市，由英国泰初个人控股百分之六十二，想都不消想，直接PASS，没机遇。
“董事长，国泰航空公司的环境确切非常庞大，以是质料的汇集事情相对迟缓，让您久等了。”
且因为香江机园地勤办事公司没有上市，别的两个股东都是华人大佬，别离是曹光彪和霍鹰东，夏禹有很大的信心拿下他们手中的股权。
二者合计百分之五十一！
泰初航空的一票反对权就能够堵死统统首要发起，就比如将公司持有的百分之五的国泰航空的股权出售的发起！
PS：为了设想这个局面，花了四个多小时的时候才网罗质料并几次考虑好，困难摆在这，用甚么公道的体例将国泰航空搞到手呢？查验程度的时候到了，欢迎大师主动发言，众筹写书啊，如果大师的定见好，我直接抄书评，直接在起点读书app本书这章的章节说下批评参与
之前几年并不是这类环境，但是谁让夏禹接二连三打猎英资大财团呢，吓得施雅怀家属从速增持股权，就成了现在这类环境，夏禹也没体例怨谁，谁让本身当初没直接搞泰初财团呢，已经错失良机。
在香江泰初个人上面，是诸多一级子公司，如资产最庞大且已经上市的泰初股分有限公司、泰初轮船、泰初实业、泰初金融等等。
只能持续往下看找机遇。
以是夏禹也没体例在这一层面上脱手。
更不消说公家的股权时绝对没法全数收买的，除非公司私有化才做获得。
与国泰航空有干系的时已经在1973年5月上市的泰初股分有限公司。
只可惜国泰航空公司并未上市。
除此以外另有四家四级（个人层面上讲）子公司，别离是全资具有的香江最大的洗衣工厂――雅洁洗衣公司，持股百分之五十一的航空保护有限公司，全资具有的国泰航空货运公司，以及持股百分之五十一的空中餐饮办事公司。
夏禹不在乎地笑了笑，让他坐下后，翻看了起来。
国泰航空持有兄弟公司香江飞机工程公司百分之二十四点八的股权，持有香江机园地勤办事公司百分之四的股权。
在泰初航空公司旗下，有着三家三级的子公司，别离为香江机园地勤办事公司、国泰航空公司以及香江飞机工程有限公司。
而属于和记企业的百分之十五，跟着和记国际与黄埔船厂归并掉队入了和记黄埔当中，而和记黄埔又被夏禹所收买了，以是这百分之十五的股权当今在九鼎实业个人手中。
不过考虑到香江乃至亚洲的停业都是由香江泰初个人卖力，与英国伦敦的英国泰初个人豆割隔来了，以是夏禹便将香江泰初个人视为香江泰初财团的核心主体。
这三家公司中，最核心的毫无疑问便是国泰航空公司了！
那么再看香江机园地勤办事公司。
毕竟九鼎证券公司和九鼎报业公司这两家公司都是贸易信息汇集的妙手，本身就具有很多的质料，在这类环境下他还耗时三天，他感受有些不美意义。
难啊……
在股权布局上，香江泰初个人持有泰初股分有限公司百分之三十四的股权，然后施雅怀家属又通过全权持有的家属信任持股百分之十七，新加坡邱家持有百分之七点八，香江宋家持股百分之六点七，汇丰银行持股百分之六点一，九鼎证券持股百分之四点九，渣打银行持股百分之四点五，九鼎保险持股百分之三点八……
只因为香江泰初个人与施雅怀家属信任两方合计持股百分之五十一，这个股权比例直接让统统人断念。
本来属于泰初航空的百分之四十五的股权，有百分之四被转移给了国泰航空公司，此时泰初航空持股比例为百分之四十一。
夏禹应当说，不愧是泰初财团的核心公司之一，不但触及停业广，且在公司节制权上也做的非常松散。
莫非真的没有机遇吗？
这三家公司都没有上市，且由泰初股分有限公司百分之百控股。
这一看，就是近二非常钟。
以是夏禹只能从国泰航空及其兄弟公司层面上找机遇。
只可惜这四家子公司要么被国泰航空全资控股，要么持股比例高达百分之五十一，夏禹也没体例从这里脱手。
而在泰初股分有限公司上面的，则是三个直属的二级子公司，别离是泰初地产有限公司、泰初航空有限公司以及泰初饮料控股有限公司。
这是独一一家泰初财团持股不超越百分之五十的公司。
国泰航空的股权中，母公司泰初航空是第一大股东持股百分之四十二，香江机园地勤办事公司和香江飞机工程公司摆列第五第六，别离持有百分之五和百分之四的股权。
收买不了香江飞机工程公司，那么其持有的国泰航空百分之四的股权就绝对买不到手。
以是这看似最有能够胜利的处所，实际上也是一条死路！
但是不管如何转移，泰初航空与国泰航空还是合计持有香江机园地勤办事公司百分之四十五的股权。
夏禹大感头疼地想道。
但是即便拿下了他们的股权，加上本身所具有的百分之十五，那也才百分之五十五，不达到百分之六十七，底子没法节制董事会。
即便渣打银行本身持股百分之十三，夏禹再搞定汇丰银行和宋家，持股比例也才百分之四十九，摆荡不了泰初财团对国泰航空的统治！
而香江飞机工程公司，在1965年便已经上市，第一大股东是母公司泰初航空，持股百分之二十六点二；第二大股东是国泰航空持股百分之二十四点八。
这四家子公司为国泰航空的办事供应了无益的保障。
将质料递给夏禹后，霍建宁有些不美意义地解释道。
在客岁，国泰航空公司实现了二十一亿六千万港币的停业支出，年运送搭客两百一十五万人次，净利润高达四亿七千万港币。
但是前两年，怡和财团被支解时，怡和财团持有的百分之四十的股权被华资大佬买走了，永新个人的财主曹光彪买走了百分之二十四，霍鹰东买走了百分之十六。
详细的资产方面，除了飞机以外，更首要的便是所持股分和子公司了。
在公司资产方面，最首要的便是飞机了，公司具有二十一架飞机，此中波音747系列的飞机有六架，包含最好的波音747-200三架，公司总资产高达三十七亿四千万港币，净资产为十七亿两千万港币，资产负债率为百分之五十四，负债率并不算高。
因为国泰航空、香江机园地勤办事公司和香江飞机工程公司这三家公司交叉持股。
并且说实话，这四家公司要不是因为是国泰公司的子公司，也生长不到这么好，以是即便夏禹收买到手，在落空了国泰航空的停业后也将式微。
质料上显现，国泰航空固然是泰初财团的核心成员，但是实际上倒是三级子公司，乃至也能够说是四级子公司。
三家合计持有国泰航空公司百分之五十一的股权！
但是机遇几近不存在。
固然现在九鼎证券持股百分之十七点七（原怡和财团统统），渣打银行持股百分之十点零九，加起来也才二十八点六，收买了汇丰银行持有的百分之八点四，以及公家的百分之十二也不敷。
国泰航空的环境确切很庞大。
固然国泰航空并不是上市公司，但是其母公司的母公司泰初股分有限公司是上市公司啊，以是还是得每个季度和年度定时公布财报。
这家公司是1961年景立的，当时是泰初财团、怡和财团与和记企业三家一同建立，泰初财团是百分之四十五，怡和财团是百分之四十，和记是百分之十五。
饶是夏禹自夸见多识广、足智多谋，面对这类环环相扣毫无马脚的局面，眉宇间也闪现一抹忧愁。