英国人不上这个当，哪怕奥天时宣布是以海峡条约的名义临时扣押的英国商船，英国人仍然持续对奥天时当局施压，要求他们开释扣押商船。
成果导致1652年的第一次英荷战役，荷兰人打败了，被迫承认这一条例。汗青上，直到1849年，英国才拔除大部分帆海条例，1854年本国商船才被准予处置英海本地的贸易。
奥天时人接受不住跟英国对抗的压力，持续在集会上号令尽快处理这一事件，中国提出让奥天时将英国商船交由海峡办理委员会，奥地力把不得脱手这个烫手山芋。
中国兵舰也从克里特岛解缆，在亚得里亚海四周呈现。
英国本身没法插手，固然也不肯意插手，但如果能在此中安插一个本身人，还是有必然帮忙的。
审判呈现了题目，因为找不到一条根据来定英国商船的罪。判它入侵奥天时领海？这是一艘商船，不是兵舰，并且这个期间的国际法规对领海的界定，以及对侵犯领海的量刑，还没有任何明白的办法。
率先操纵本国军事力量，在公海上推行无益于本国的陆地法则的，恰是英国。现在海峡条约国度，要求英国也必须从命海峡条约规定的通航原则，但英国却不从命。
究竟上，按照条约内容，等因而黑海和地中海国度，相互默许了对方在两海的权力分别，必然意义上，黑海成为一其中国、俄国、满清、奥天时和奥斯曼帝国的结合法律地区，列都城有权在这里利用法律权。以是在英国商船试图进入中国港口的时候，不是回绝他们入港，而是应当由港务缉私警直接扣押英国商船。对其停止相干惩罚，可海峡条约对违规船只的惩罚体例都没有规定，是以海警也没有相干体例措置，成果只能回绝对方入港。
现在英国商船直接突入了奥天时港口，这时候各方才反应过来。
英国当局一方面回绝承认海峡法庭的合法性，一方面却没有回绝商船长为本身雇佣状师辩白，乃至能够必定，英国当局会出这笔状师费。
这明显是一次交际摸索，或者交际威示，摸索一下海峡办理委员会各国的态度和底线，同时向各国收回应战，看看是否真的敢采纳行动。一旦有一个国度不敢获咎大英帝国，海峡条约就将成为一纸空文。
英国兵舰开端在北意大利一带巡航。
以是中国主动提出，在海峡办理委员会框架下，建立一个海峡法庭，法庭仍然设立在伊斯坦布尔，但履行机构放在索契，这里是中国军港，将在这里建立一座附属于海峡法庭的监狱。
到了1651年，克伦威尔统治的英国针对当时英国海上贸易的首要合作敌手荷兰公布的帆海条例规定，不但规定凡从欧洲运往英国的货色，必须由英国船只或商品出产国的船只运送；凡从亚洲、非洲、美洲运往英国或爱尔兰以及英国各殖民地的货色，必须由英国船只或英属殖民地的船只运送。英国各港口的渔业收支口货色以及英国国境本地贸易的货色，完整由英国船只运送。这些架空荷兰运输和贸易的规定以外，另有挑衅性子的，要求统统通过英吉利海峡的船只，都必须降旗向英国请安。
克里特岛的基地当然也没有烧毁，新的兵舰从苏伊士运河不竭进入克里特岛基地，明显他们不成能是临时过来的，只是刚好赶上了英国商船闯关罢了。
同时中国以维修船舶的名义，向海峡条约申请克里特岛兵舰进入黑海，进入黑海的批准权力归中国、俄国、奥天时和满清、奥斯曼等国共有，因为跟奥斯曼和满清没有战役状况，以是两国没有回绝的来由，反对权不建立，奥天时正面对英国的施压，中国的行动是来挺他们的，并且事前相同过，以是他们也不成可反对，俄国更不消说了，成果中国地中海舰队，开端源源不竭的进驻黑海地区。
这实在是一种权力相争，英国人的做法，是以为海峡区仍然归奥斯曼帝国办理，可奥斯曼帝都城在海峡条约上签了字，不管他们是否志愿，但起码在法理上来讲，奥斯曼帝国让渡了海峡办理权给办理委员会。奥斯曼帝国之前对海峡的节制权和办理权，又是通过一系列交际条约确认的，或者因大师默许的风俗构成的权力，最首要的就是希腊独立战役和以后激发的克里米亚战役，欧洲人规定黑海为中立区，海峡不答应任何国度的兵舰通过。
海峡办理委员会，固然由各国调派一个代表共同事情，加上一些翻译、秘书等专业人士，以及现在插手的法律人士，究竟上各国调派的都是一个专业综合性团队，只不过有一个代表权罢了。
法庭开端对英国商船停止审理。
海峡条约是中国鞭策建立的，此时中国不出头，这个条约就形同虚设，并且任由各国推委下去，也不是个别例。
中国告急召开集会，集会上，要求奥天时先将英国商船扣押，然后各国在制定呼应的解缆办法。
如何办？
海峡委员会建立，并且推出了海峡通行原则以后，敏捷制定通航流程，向统统有商船颠末海峡的国度收回照会，奉告他们今后他们的商船要颠末达达尼尔和博斯普鲁斯海峡之前，需求提早向位于伊斯坦布尔的海峡委员会提交申请，批准通过以后，才气通过海峡区，不然一概被视为私运，海峡条约签约都城有权力和任务缉拿这些不法船只，同时黑海沿岸国度的港口，也不得回绝这些没有通航批准证书的商船入港。
此次事件，包含中国在内的列都城有些应对恰当，启事是办理委员会方才开端运作，各种法度尚未理顺，在伊斯坦布尔的办理委员会办公室，与各国的港口之间的文件来往另有很多交代间的费事，最关头的是，港口没有经历，港口对海峡条约内容和相干权力规定，都没有详细把握，拿捏不好突发事件的分寸。
本来就开端了兵舰变更，此时高调的宣布出来，不过是给英国施压罢了。
因而英国商船在穿行海峡的时候，他们不向位于伊斯坦布尔港口区的办理委员会申请，他们以为本身具有自在通行权力，因为他们是商船，因而他们进入了黑海。但他们发明，真的没法在中国的新罗港等港口停靠，也没法在俄国的敖德萨等港口停靠，没法在满清的巴统停靠，最后英国商船突入了奥天时港口康斯坦察。
法庭也顺利建立，仍然由各国调牌照法官员，以国际公法为原则，对产生在海峡地区的行动停止司法审理。
这件事敏捷引发了国际存眷，被称为英船闯关事件。
中国的发起全票通过，因为统统国度都不肯意接办这个获咎人的事情，不止是怕获咎英国，将来近似的事件必定会经常产生，不管是疏漏也好，用心也罢，让其他国度去惩办人，实在太获咎人。那么就让更有获咎人底气的中国，去获咎那些潜伏的工具吧。
中国惹不起，中国港口他们不强闯，满清太蛮横，强闯轻易出事，他们也不创，俄国港口也不能闯，奥斯曼帝国已经弱不由风，压迫奥斯曼帝国没有甚么意义，反而轻易让奥斯曼帝国向其他国度求援，到时候生长成英国对抗全部海峡条约国度。以是英国人直接向奥天时施压，一旦奥天时接受不了压力，那么就只能倒向英国一边，联盟性子的海峡条约就会崩溃。
西班牙为甚么会同意，必定是获得了英国的支撑，不然是否插手这个条约，对他们真的没有太大的影响。
英国人则专门针对奥天时停止施压，他需求在黑海翻开一个冲破口，完整崩溃海峡条约这个地区性构造。
这产生在严峻的时候，但也不是一个临时性办法，因为封闭消弭以后，中国将在黑海常驻大型舰队，操纵这里的造船产业体系，保持一支舰队。将索契斥地为军港，作为黑海舰队基地。
也就是说没有先例，能说出来的，也只是这艘英国船违背了黑海和地中海国度制定的海峡通行法则，一个国度，或者一个国度联盟制定出来的法则，能逼迫其他国度接管吗？答案是能。英国就这么干过，早在1381年，英国国王理查二世就公布了英国最早的帆海条例，以后1485年和1540年又连续订立。
这时候又呈现了一个新的题目，奥斯曼帝国但愿，不要将英国商船带进奥斯曼港口。哪怕海峡办理委员会总部位于伊斯坦布尔，但奥斯曼担忧将英国商船扣押在伊斯坦布尔，只是让英国的压力从奥天时转移到奥斯曼帝国头上。
英国交际部清楚白表示，不承认海峡委员会是一个合法构造，不会接管该委员会办理，英国籍船只将持续遵循以往的通航常例收支海峡区。
可中国固然应对失策，但反应速率很快，立即召开集会，先让奥天时把英国商船扣押，并且是以海峡条约的名义扣押，减少奥天时面对的压力，试图将事件晋升到英国对全部海峡条约国度的应战。
但法理上不管如何说的畴昔，英国就是不肯承认，因为这是中国推行的地区次序，英国不肯意接管，实在如果换个位置，是英国推行的次序，他们必定就情愿接管。是以有些次序，不在于合不公道，也不在因而否对统统人无益，而在因而谁推出的。就比如中国人建立一个亚投行，日本和美国就不肯意插手一样。这是政治态度，跟好处无关。