在大战期间，中国空军就建立了以计谋航空兵为核心的生长计谋。RQ
别的，WS-100也不但仅是军用发动机，其核心机遍及利用在各个范畴，比如用来制造高函道比的军用运输机发动机，成为民航客机的首要动力，乃至以此为根本研制出了大功率燃气轮机。
当然，通过WS-100，中国也敏捷建立了在涡轮电扇发动机，特别是军用大推力涡轮电扇发动机范畴的霸主职位。
究竟上，通例武备比赛恰是通过聚少成多形陈范围效应，终究对百姓经济产生影响。
到J-80C的时候，其制空才气获得了全面加强，并且可靠性获得进步，能够当作是针对制空作战的机能强化版。
在颠末端近三十年的尽力以后，中国通过在根本技术上的庞大投资。终究在军用航空范畴获得了决定性的上风。
可见，J-80获得的胜利，恰是得益于优良的根本设想，而这又来自中国在七零年代所完成的根本技术堆集。
仍然拿空军来讲。
风趣的是，鉴于J-66在制空作战中的糟糕表示，中国空军要求J-80是一种典范的制空战役机，即统统以加强迫空才气为主，而承担研制事情的成都飞机制造公司也宣称J-80上没有一公斤的重量是为了制空以外的任务而存在的。可究竟上，J-80是一种典范的多用处战役机，而不是纯粹的制空战役机。这一点，在其气动布局的弃取上就看得出来，即J-80的气动布局并分歧适履行高速截击任务，而中国空军在打消了截击机以后，截击成为了制空战役机的必备才气。相反，本来做为重型多用处战役机研制的J-78，则是一种在气动布局上较为正视高空高速机能的战役机，其截击才气反而强于J-80，特别是在高空的长途反对才气较着强很多。别的，J-80的初期型号就具有极强的载弹才气，外挂点的总挂载量高达八吨，比J-66高很多。只是为了夸大制空作战才气，J-80并没有对地进犯的火控体系，也没有针对高空飞翔加强机体布局。
只是，这也不是在吹牛。
受此影响，J-80的首飞才拖到了一九八零年，并且首飞时用的是J-66的发动机。
究竟上，在J-78C退役之前，J-80A是搏斗机能最为优良的战役机。
当然，J-80的先进之处，并不但仅是在航空发动机上。
用中国空军的话来讲，J-80A的空战机能起码比德军的Me-440抢先了二十年。并且在十年以内必定不会被超出。
在一九八四年，跟着J-78C批量退役，加下水兵开端为J-78A与J-78B改换发动机。空军的塑造的J-80A不成克服的神话就幻灭了。J-78C在多次摹拟空战中都毫无牵挂的击败了J-80A。
要晓得，在WS-100出世三十年以后，除了德意志第二帝国以外，仍然没有第三个国度能够研制出机能与WS-100相称的发动机。其他国度要么从中国入口，要么就只能从德意志第二帝国采办相干产品与技术。
比拟之下，J-78就没有这么荣幸了。第一批J-78，即J-78A全数采取的是由J-66的发动机，也就是WP-77型涡轮喷气发动机改进而来WP-97型涡轮喷气发动机。固然J-78B打算换上WS-100，但是为了优先满足……仍然利用的是WP-97。直到J-78C才换上了……也就是说，J-78用掉队的发动机飞翔了五年之久。
这类被定名为WS-100的大推力小函道比军用涡轮电扇发动机的研制事情就与载人登月项目有关。精确的说，WS-100能够研制出来，其半数以上的技术困难都是由载人登月工程处理的，比如制造高压涡轮叶片的质料就来自载人登月工程，而研制这类异向单晶布局的耐高温质料统共花掉了十多亿华元。如果伶仃为军用发动机研制的话，必定难以在百姓议会获得拨款，并且会导致WS-100的研制用度严峻超标，而放在载人登月工程内里，就没有这么多的费事了。
得益与较大的机体与腾飞重量，J-80利用了当时最为先进的电子设备。
当然，这是在说大话。
也就是说，J-80A的机能上风确切保持了十年之久。
一样的，与J-80同期间的战役机，不管是做为空军低端战役机的J-84，还是水兵凹凸搭配的J-78与J-88，在当时都是极其优良的战役机，而其胜利的根本都与中国厚积薄发的航白技术有关。
说白了，J-80的初期型号，实际上都是机能简化版。
依托机能先进的发动机，J-80除了没有在气动布局上取巧以外，对重量的限定也相称宽松。成果机是，J-80成为了一架普通腾飞重量高达二十四吨的重型战役机，并且留下了充足大的改进余地。
别的不说，跟着WS-100在J-80上大范围利用，中德两国在军用打推力涡轮电扇发动机上的差异就拉开了十多年。要到九零年代，德意志第二帝国才制造出在机能上与WS-100相称，但是在可靠性与利用寿命上仍然存在着庞大差异的涡轮电扇发动机。首要就是，德意志第二帝国在相干的根本技术，特别是质料技术上的初期投入过于亏弱，底子不成能在短期内获得冲破。
当然，到一九九二年的时候，J-80C已经批量退役，连专门以对地打击为主的J-80G都已经插手中国空军的战役序列了。
J-80的研制启动时候是一九六四年，也就是载人登月工程开端的那一年，而J-78的项目启动时候是一九六六年，比J-80晚了年年。成果倒是，J-78在一九七八年正式定型，反而比J-80早了两年。关头就是，为J-80配套研制的第三代喷气式发动机到一九八一年才正式定型。
仰仗……具有当时其他战役机都没法对比的先进机能，比如其空战推许比达到了一点一二，而J-66只要零点九五，Me-440为零点九，Bf-300也只是靠近一，其他机能一样如此。
真正把J-80推上顶峰的是J-80G，即J-80的多用处型。
这统统，又与中国搞的几个大型当局项目有关。
这类以对地进犯为主的重型战役机不但针对高空飞翔加强了机体布局，安装了对地进犯所必须的火控体系，并且挑选了纵列双座布局，还把载弹才气进步到了十一吨，并且通过增加保型油箱，在不影响弹药挂载才气的环境下，把燃油总量进步了百分之四十，使其能在不照顾副油箱的环境下，达到一千二百千米的最高文战半径，而挂上三具副油箱时的作战半径则增加到了一千五百千米以上。
比拟之下，德意志第二帝国不但丧失了技术上风，还被甩下了足足十年。
这就是，直到一九九二年。都没有任何一种由其他国度研制的战役机在机能上超出、乃至是靠近J-80A。
别的，余裕的改进余地，也为J-80在前期通过改进进步战役力打下了根本。
固然在此之前，德军具有机能充足先进的战役机，乃至在某些方面超出了中国空军的战役机，但是在中国的航白技术大发作面前，德军的技术上风荡然无存，并且当德军蓦地觉悟过来的时候，已经呈现了难以在短期内追上的差异。
当然，对中国空军而言，战术航空兵永久不是重点。
从这个角度来看，中国在载人登月工程、以及近似当局工程上的投入，明显并不是在白白利用征税人的钱。
顾祝同在一九八四年建议武备反动，并且以空军为主，另有一个关头启事，即在载人登月工程与“星际大战”中获得了帮助的多量军事科研项目到了成果的时候，为武备反动打下了技术根本。
按照厥后表露的质料，在随后的十年里，德意志第二帝国用在两种第四代战役机上的研制经费高达三百二十亿帝国马克。固然从总量上看，德军的投入不算多，J-80的研制用度就高达二百四十亿华元，相称于四百亿帝国马克，但是相对于德军的军费，这笔破钞就算得上庞大了。要晓得，中国研制四钟第四代战役机的用度还不到研制期间总军费的百分之一，而德军研制两种第四代战役机的用度就占到了十年军费开支的百分之二点二，构成的承担几近是中国的三倍。
从某种意义上讲，J-80是一个意味。即中国在航空范畴技术大发作的意味。
要晓得，这仅仅是一代战役机罢了。
明显，对德意志第二帝国来讲，中国在第四代战役机上获得的庞大胜利，意味着需求投入更多的资金，力图在最短的时候内迎头追上。不然的话，中国在航空范畴获得的上风就充足崩溃德军的制空权了。