实战早就证明，落单的轰炸机最轻易被击落。
在第四次轰炸行动中，阿谁投错了炸弹的轰炸机联队就是因为领队长机的航向偏差过于庞大，成果领航员把郊野农场里燃烧的麦杆堆当作了被炸毁燃烧的油井，然后带领两百多架轰炸机投下了炸弹。
说白了，无线电导航仪就是一部无线电监听设备。只是，该设备只领受由导航电台收回的特别信号，并且按照这些信号计算出轰炸机的位置。与惯性导航仪比拟，无线电导航仪的精度与飞翔间隔根基上没有干系，是以首要用于长途轰炸。如果火线的导航电台充足多，并且漫衍得充足广，那么轰炸机在飞翔两千千米以后，仍然能够把偏差节制在十千米以内，比惯性导航仪好多了。
当天，进驻古巴的计谋航空兵尽数出动，一千四百多架轰炸机挂上了炸弹，分红七个范围庞大的机群对休斯敦四周的四周大油田与三处石油产业区停止了集合轰炸，投下了七千多吨炸弹与燃烧弹。
在没有护航战役机的环境下。空军只能以麋集编队的体例来处理题目。
明显，要想进步轰炸结果，独一的体例就是想体例安排护航战役机。
启事很简朴，都会充足大，轰炸机不需求切确投弹，只需求飞到都会上空就行了，是以对轰炸精度的要求并不高。
只是，没有战役机护航，在白日停止轰炸，即是让轰炸机飞翔员去送命，庞大的丧失底子没法接受。
在英国败北之前，美军计谋航空兵一向承担昼间轰炸任务，而轰炸的大部分都是工厂与产业区。承担夜间轰炸任务的英国皇家空军则首要轰炸都会。成果是，美军轰炸机的丧失率比英国皇家空军高很多。
对此。美军是深有感受。
当时，遭到伤害最大的不是美军，而是墨西哥湾里的陆地生物。
要晓得，当时没有卫星导航体系，也没有高精度的惯性导航仪，更没有地形婚配导航体系。
在夜间轰炸，糟糕的轰炸结果又划一于华侈炸弹与燃油。
那么，若那边理这个题目呢？
更要命的是，如果大部分航路都在陆地上空，那么在飞到陆地上空的时候，机群恐怕已经严峻偏离了航路。
失利的轰炸行动，让中国空军不得不窜改轰炸战术。
要晓得，“空中霸王”有极强的侵占才气。只要轰炸机群的范围够大，美军的防空战役机就很难到手。
究竟上，在当时影响轰炸作战的诸多身分中，导航题目最为凸起。
只是，这也是一次代价昂扬的轰炸行动。
当然，这两种导航体例的精度都不敷高。
固然通过前两次轰炸，已经摧毁了一些油田，并且投下的燃烧弹，让数十口油井持续燃烧了一个多月，而这些燃烧的油井就成了轰炸机在夜间投弹的标记物，是以大幅度进步了夜间轰炸的精度，但是夜间轰炸的感化仍然不敷较着，主如果轰炸目标都比较小，起码比城镇小很多。
在针对休斯顿的第四次轰炸中，就有一个联队的两百多架轰炸机飞错了处所，成果把一千多吨炸弹投到了郊野的农田里。
此次，出动的轰炸机只要六百架，并且只轰炸了一个目标，且两个大编队的范围都在三百架摆布。
前者，首要用于作战半径在一千千米以内的轰炸行动。首要就是，惯性导航体系的偏差会积累起来，与间隔成反比，是以当作战半径太远的时候，导航偏差就会非常大。即便是当时精度最好的陀螺仪，偏差也在千分之一以上。也就是说，每飞翔一千千米，导航偏差就超越了一千米。究竟上，这类高精度惯性导航仪还没法设备到轰炸机上，主如果其体积过于庞大，普通用在舰艇上，而用于轰炸机的导航仪的精度在千分之五以上，设备“空中霸王”的导航仪的偏差靠近百分之一。如此一来，每飞翔一千千米，就会偏航十千米。如果轰炸目标是多数会，题目还不是很大。但是当轰炸目标是工厂、油田等目标的话，那题目就非常严峻了。
在夜间，就算有地标，飞翔员也不见得能看获得。
这些油污在海面上漂泊了十多年，直到六零年代才完整消逝。
在遭到轰炸以后，起码稀有百万桶石油泄漏，此中很大一部分流入了墨西哥湾。到战役结束的时候，油污几近覆盖了半个墨西哥湾，一些油污乃至跟着洋流进入了加勒比海与北大西洋。
当然，其他导航体例也存在很多难以降服的题目。
在调派计谋航空兵插手轰炸英国的作战行动以后，中国空军的轰炸机就首要在白日履行轰炸任务，并且首要轰炸英国的产业区，德意志第二帝国空军的轰炸机首要在夜间出动，轰炸的是英国的都会。
在攻打美国西海岸的战役中，就多次利用这类战术，获得了很大的胜利。
当然，也不是没有体例处理这个题目。
在此次轰炸中，中国空军丧失了五十六架轰炸机，另有二十四架报废，即统共丧失了八十架轰炸机，战损率超越了百分之五！
当然。中国空军也有充足深切的熟谙。
只是，在白日的话，这些题目都比较轻易处理，毕竟飞翔员有能够参照的地标，是以能够修整航路。
以往，在岸基航空兵没法出动护航战役机的时候，就会出动舰载航空兵，让舰队前出以后调派战役机为轰炸机群护航。
当时，轰炸机上普通有两套导航体系，一套是惯性导航体系，一套是无线电导航体系。
只是，此次轰炸的丧失也不小，有二十二架轰炸机没有返回，另有五架轰炸机在降落的时候坠毁报废，丧失率高达百分之四点五。
接下来的三次轰炸行动。全数改在夜间停止。
夜间轰炸，除了没法包管投弹精度以外，还存在一个严峻题目。
从哈瓦那到休斯敦的直线间隔超越了一千五百千米，绝大部分轰炸机的作战半径都在一千六百千米摆布，只要一支轰炸机群的作战半径不到一千五百千米，而空军长途战役机的最高文战半径只要一千五百千米。也就是说，只要轰炸机的作战半径超越了一千五百千米，就没法安排护航战役机了。
三天以后，又发了第二次轰炸行动。
明显，不管是油田，还是石油化工厂，都比都会小多了。
这就是，如果轰炸机的作战半径超越了两千千米，就只能利用长波导航电台，是以需求给轰炸机安装一根充足大的天线。当然，并非统统轰炸机都有无线电导航仪，普通只装在领队长机上。这根天线，普通从机头的正上方拉到垂直尾翼的顶部。也恰是如此，领队长机非常轻易辨认。有经历的战役机飞翔员在反对仇敌的轰炸机群的时候，必定会起首进犯有这类天线的轰炸机。
要晓得，在以往的轰炸行动中。夜间轰炸首要就是轰炸都会。
为体味决导航题目，工程师还想出了很多别的体例。比如针对夜间轰炸行动，中国的工程师就研制出了一种星座导航仪，即通过对比夜空中的星坐位置来肯定轰炸机的位置，只要星图充足切确，能够把导航偏差缩小到五千米以内。题目是，这类导航手腕也不是任何时候都用得上。如果夜空中阴云密布，那就即是安排了。别的，还需求对轰炸机的导航员停止严格练习。
轰炸美国石油产区与石油产业区的行动在六月十七日开端。
启事很简朴，轰炸机群没有护航战役机保护。
只是，舰队必定阐扬不了感化，顾祝同不会让舰队去冒险，并且冯承乾也绝对不会让他这么做。
当然，无线电导航仪也有弊端。
也恰是如此，三次夜间轰炸行动获得的战果都极其有限。
这就是导航。
当然，这些都是后话了。
说白了，这根天线即是表白了身份。
战后，乃至有很多人以为，恰是因为有很多油污跟着墨西哥湾暖流进入北大西洋，导致纽芬兰渔场蒙受没顶之灾。要晓得，纽芬兰渔场是天下上最大的四个渔场之一。在十八与十九世纪，纽芬兰渔场产出的海鱼几近扶养了全部欧洲，其供应的蛋白质，占到了欧洲人摄取总量的百分之六十。战后，纽芬兰渔场的产量急剧降落，在六零年代初跌到谷底，从七零年代初才开端逐步规复。
明显，这个丧失底子没法接管。
为体味决惯性导航仪偏差过大的题目，工程师发明了无线电导航仪。
中国空军衡量轰炸行动是否胜利的一个首要标准。就是战损率，只要低于百分之三，才气够称之为胜利。
题目是，对中国舰队来讲，墨西哥湾仍然是一片伤害的海疆，因为全部墨西哥湾都在美军航空兵的打击范围以内。即便安排作战半径最远的“海雕”履行护航任务，舰队也必须经尤卡坦海峡进入墨西哥湾，然后得花上数个小时来履行作战任务，在此期间极易遭到美军航空兵打击。