大抵明白了亨利・福特的意义的陈耕，摸索着向他问道：“我有些明白您的意义了，您想要的是一辆比克莱斯勒family更合适美国人消耗风俗、能够彰显美式轿车的豪华微风情的车，而不是一辆便宜的、为了节油而放弃了很多东西的轿车，对吧？”
第二次天下大战结束以后，全部欧洲一片疮痍，当“铁娘子”撒切尔夫人的家庭只要家中来了极其高贵的客人才舍得开一罐斯帕姆午餐肉、并且以为这是对高朋的最高礼遇的时候，美国人则以救世主的傲岸，向正尽力重修故里、规复经济、医治战役创伤、贫困但又很狷介的欧洲人们揭示一种当代的、令他们巴望而不成及的敷裕糊口体例和美国人了解的轿车生长方向和潮流：全尺寸轿车。
“这款车必须是福特汽车新的平台车型。”
陈耕明白亨利・福特的意义了：“以是您的意义是，福特从一开端就要参与出去？当然没题目。”
“不，是此后五年时候内，费尔南德斯先生您不得与其他主机厂合作，”亨利・福特乃至还侧重夸大道：“不但是美国的汽车企业，天下任何一个国度的汽车企业也不成以。”
如何样，跨度是不是非常大？
“没错！”
全天下都晓得美国有着最为庞大的中产阶层群体，但很多人或许不明白，在美国对中产阶层的支出定义里，“中产阶层”的观点实在很广泛，如果以这个期间的美国人的家庭支出来衡量，大抵就是年支出在25000美圆至30万美圆之间的这个群体，从能拿到比美国人均支出略高支出的蓝领工人和白领阶层到中小企业的老板、大企业大财团的职业经理人，都算是中产阶层。
哪怕是现在的石油危急下，超越90%的美国人也以为只要全尺寸轿车才气代表美国，本田思域和丰田卡罗拉这类日本小车，只要贫民和经济比较困难的美国人才会买――实际上也确切是如许的。
“这不成能！”陈耕毫不踌躇的回绝道：“福特先生，无妨让我把话说的再直接一点：就算我不跟你合作，在此后五年内，我单单从克莱斯勒family这款车上的赢利也不止3000万美圆。”
五年下来，起码也是六七千万美圆了，为了面前这稳稳到手的3000万美圆放弃将来五年内可预期的起码六七千万美圆的收益，陈耕的脑筋绝对是被驴子给踢了。
这类设法是从甚么时候开端的呢？
“您说。”
言外之意，老子又缺钱，凭甚么接管你的这个霸王条目？就算你们福特汽车牛哔，大不了老子不跟你们合作就是了，归正老子也不缺钱花。
“……”
福特汽车要参与出去，陈耕乃至另有些小窃喜：多少能学到一点东西不是？――当然，福特汽车也是这么筹算的，如果能从一开端就参与出去、从陈耕这儿偷师一点设想理念和思路，福特也赚大发了。
和陈耕预猜中的偏差太大！
对于这一点，陈耕实在并不架空，也不能架空，主机厂在将设想事情外包给设想公司的同时，也会按照本身的需求挑选全数外包、本身一点不管或者是从一开端就参与到设想当中，比如多少年后我们某自主品牌“自主研发”的某款车型，就是全数外包、本身一点不管的，最多就是派驻一个事情组来停止相同，跟设想公司说哪哪我不是很对劲、这儿老板感觉还能再改改……之类，这也是最后级的外包体例。
“这个车必必要标致，必须能够引领期间生长的潮流，”亨利・福特说道，被克莱斯勒family抢走了“最标致的美国轿车”的风头，这让贰心中非常的怨念：“另有就是这个车必须满足美国当局、差人等部分公事用车以及出租车市场的需求，必须充足的健壮、可靠、耐用，同时利用本钱还必须充足的低。最首要的是，这辆车必须充足的温馨。”
PS：不美意义，晚了十几分钟，还请兄弟们包涵。
陈耕对美国人在心机上的这类傲岸非常了解，也就了解了亨利・福特为甚么要下号令研制这么一款全尺寸的轿车，点头再次问道：“好的，另有呢？”
和拥堵的欧洲分歧，美国人、包含全部美国社会都以为只要全尺寸轿车才气充分表现出自在旷达的美国人的糊口体例。
“好的，我没疑问了，”听亨利・福特说完，陈耕已经晓得了他想要的是一辆甚么样的车：“我对您的需求已经有了一个体味，福特先生，如果您没有其他的题目，现在我们能够谈谈设想费的题目了。”
他觉得福特需求的是一款和克莱斯勒family差未几的汽车，可谁能想到人家福特玩出了新花腔，直接不屑克莱斯勒的那一套。
亨利・福特对陈耕能够精确的理睬本身的企图非常对劲，乃至于这声“没错”的嗓门都比方才高了很多：“精确的说，福特汽车想要的一辆担当了过往美式轿车的长处、同时又具有新期间特性的轿车，是一辆能够引领美国轿车生长潮流的车，就像是你设想的阿谁‘野兽’引领了美国皮卡的生长潮流一样。”
电话那头的亨利・福特一阵沉默。
但亨利・福特还真有题目：“另有个题目。”
但有一点，这类“带门徒”式的合作体例所收取的设想费，与全数外包的设想费可就不一样了，亨利・福特也晓得这一点，以是他非常有诚意的开出了3000万的设想费。
下一刻，陈耕就明白了本钱家的心为甚么都是黑的、亨利・福特为甚么肯给本身开出3000万美圆的天价：绝对不是因为本身长得帅，而是因为：“费尔南德斯先生，我必须提示您，3000万美圆是一个排他性的和谈代价。”
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从第二次天下大战结束以后。
“排他？”陈耕的眉头皱了一下：“甚么意义？是此后一段时候内我不能帮其他公司设想近似的车型？”
面对陈耕的迷惑，电话里的亨利・福特对陈耕说道：“不，我们的目标客户并不是那些因为经济前提而不得不去采办便宜汽车的中低支出群体，我们也不筹办设想一款克莱斯勒family那样的汽车，我们的目标客户，是那些四十五岁以上、对美国文明有种浓烈认同感的、有钱的敷裕美国人。”
在八十年代之前的美国人的眼里，近似大众甲壳虫一类的欧洲薄铁皮车只能算是一辆能开的玩具，底子不能算是正规的轿车，至于本田思域和丰田卡罗拉如许的小型车，乃至被美国那些刻薄的批评家们以为这玩意儿底子就不能被以为是一辆车，开如许的东西上街是对驾驶者品德的最大欺侮。
而遵循亨利・福特所说的，他们这款车对准的则是这个庞大群体当中支出与比较高的那一部分，大抵是年支出在4万美圆以上的这部分美国中产阶层。
陈耕点头：明白了，福特为这款车设定的目标人群就是美国中产阶层中的中等支出以上群体呗。
“3000万美圆？”陈耕有点惊奇。
陈耕顿时就笑了：你亨利・福特还真是打的好算盘，合着我拿了你这3000万，就即是签了一张五年的卖身契？
做梦呢！
他毫不粉饰本身对克莱斯勒family的鄙夷――当然有恋慕也说不定。
不是嫌少，而是太多了，哪怕是宾尼法利纳如许的天下顶级产业设想公司，也很难拿到3000万的设想费，还是那句话，这但是1979年的3000万美圆啊。
但让陈耕没想到的是，决定研发这款车型的不是福特汽车决策层的某位高管，而是福特汽车的当家人、话事人：亨利・福特。
如果只是如许，3000万美圆倒也不是不能接管――当然，必定要借着这个机遇多跟福特汽车要点的――但如果是其他的排他和谈，那就要好好衡量衡量了。
呈现了这么大的偏差，陈耕必须和福特汽车的决策层相同，明白他们想要的到底是一辆甚么样的车――传真过来的先容上固然也有，但不如这类直接的相同来的精确。
不得不说，陈耕的这个威胁很实际，他费尔南德斯又不是碰到了严峻的财务危急，需求靠着与福特的合作来拯救，只要能吊一口气，多刻薄的前提都会承诺，现在的费尔南德斯公司，不但公司财务状况安康、杰出，以克莱斯勒family现在在市场上热销的程度，将来五年内，每年所获得的“设想费分红”都不止1000万美圆，如果陈耕持续与克莱斯勒以及其他汽车厂商合作，每年分外再赚个上千万美圆是一点题目都没有。
福特作为环球技术气力最强的汽车企业之一，必定不会选这么LOW的设想外包体例，并且如果福特汽车想要平台化，让旗下的多个品牌共用同一个平台来降落本钱，就必定要从这款车型的设想之初就参与出去。
还是那句话，大不了分歧作呗。
比如陈耕的那辆罕见的四座版林肯continental Mark 2。