涓滴没有不测的，对于陈耕想要来自家公司观光这件事，艾利逊动力不但没有任何的不满和回绝，他们乃至另有些高兴和欣喜呢。
有了这类心态，当陈耕来访的时候，戴维・格拉齐奥西带着几近全部艾利逊动力的高管团队欢迎他的到来，也就不奇特了。
“当然，”戴维・格拉齐奥西高傲的笑起来，陈耕的反应完整没有出乎他的料想：“费尔南德斯先生，请跟我来。”
看着面前的这架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，陈耕很有些惊奇：艾利逊动力的展品摆设中间如何会有V-22“鱼鹰”倾转旋翼机？
“格拉齐奥西先生，您太客气了，”对于热忱的有些过分的戴维・格拉齐奥西，陈耕很客气：“您晓得的，我在中原也有一家航空发动机以及航空器制造企业，明天过来，主如果想要学习一下我们艾利逊动力的先进经历，我就是来学习的。”
作为美国的老牌航空发动机以及传动体系制造企业，艾利逊动力在航空发动机范畴固然在团体范围和气力上没法与通用电气、普拉特・惠特尼比拟，但放眼全部西欧天下，也是通用电气、普拉特・惠特尼以及罗尔斯・罗伊斯三巨擘之下第二梯队的领头羊，气力也是很微弱的。
………………
在确认了这个电话确切是出自陈耕的新任助理蕾拉妮・泰勒以后，艾利逊动力的首席履行官戴维・格拉齐奥西立即和个人的几位高管们开了个小会，一方面，是参议应当以甚么规格来欢迎陈耕，而另一个方面，则是看看能不能压服陈耕向艾利逊动力投资。
戴维・格拉齐奥西没有奉告陈耕的是，将每一个来访者带到展品摆设中间来观光这架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的全尺寸模型，已经成了艾利逊动力的保存科目了，艾利逊动力在用这类体例来向别人通报除了一种近似于“看！我们与老迈的干系多么的好”的信号，而这么做的结果也的确相称不错，几近每一个来访者都被震惊的不轻。
说是全尺寸模型，但实在和真机也看不出太大的辨别来，顺着翻开的尾门进入机舱，舱壁上的各种管线很轻易让人觉得这就是一架停在空中上的真的飞机，并且因为接入了内部电源的原因，舱壁上的各种照明以及应急灯、唆使灯都是亮着的，乃至于驾驶舱的仪表仿佛也是真的。
“蕾拉妮，和艾利逊动力联络一下，就说我想去他们公司观光，让他们安排个时候。”
而陈耕的俄然来访，让全部罗尔斯・罗伊斯的高层们俄然间认识到了一种能够：费尔南德斯・陈那么有钱，我们是否能够忽悠……哦不，是劝说他投资我们艾利逊动力呢？
“这个啊，”戴维・格拉齐奥西的眼中有些高傲，有些高傲：“这个V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机的全尺寸模型是波音公司送给我们的，意味着我们艾利逊动力与波音个人的友情……您晓得的，我们艾利逊动力是V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机的发动机供应商。”
“如许啊，”陈耕连点头，脸上带着几分跃跃欲试的神采：“我们能够观光一下它吗？”
陈耕给本身的新助理蕾拉妮・泰勒叮咛道，他压根就没问人家艾利逊动力是否欢迎本身，天然的就像是要去本身的公司里观察事情似的。
“这是我们的幸运，也是我们的高傲。”戴维・格拉齐奥西略显谦善的接管了陈耕的赞美，随即抿了抿嘴，对陈耕说道：“费尔南德斯先生，请跟我来，上面我们要观光的是AE3007发动机的研发中间……AE3007是我们艾利逊动力与罗尔斯・罗伊斯结合研发的一款、或者是一个推力在7200磅至8200磅之间的系列发动机，也是我们艾利逊动力的第一款涡轮电扇发动机，我们高度看好这款发动机在支线飞机以及中型尺寸的喷气式公事机范畴的市场远景。”
2015年今后，设备了主动变速箱的重卡已经占到了全美重卡总销量的65%以上，可现在，艾利逊重型主动变速箱的市场占有率和销量是至心难堪。
陈耕沉吟了一下，说道：“嗯……一个礼拜以内吧。”
并且，用心于涡轮螺旋桨发动机的艾利逊公司，在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机这两大细分市场范畴的市场占有率实在相称可观，比如大名鼎鼎的美国C-130“空中大力神”中型战术运输机，利用的涡轮螺旋桨发动机就来自于艾利逊公司的T56系列，又比如美国正在研制当中的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，所采取的T406/AE1107涡轮轴发动机一样也是来自艾利逊动力。
对于戴维・格拉齐奥西来讲，听的多了，哪怕此前从未与陈耕见过面，可一个先入为主的印象也已经构成了：人傻钱多。现在听陈耕这么客气的说话，戴维・格拉齐奥西内心更加高兴了，仓猝说道：“您太客气了，您带领AMC汽车崛起的过程但是无数企业学习的表率，要说学习，也应当是我们向您学习……”
至于重卡用的主动变速箱，嗯，这当然是个好东西，但即便是现在的美国，重型卡车的传动体系也还是是以手动变速箱为主，采取主动变速箱的重卡还不敷全数重卡销量的12%。
别的，艾利逊动力不但在涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机方面的气力相称的刁悍，在重型传动范畴的气力也很刁悍，他们是现当代界最大的重型卡车用主动变速箱制造企业，在重卡用主动变速箱（AT）范畴，艾利逊动力具有超越70%的市场占有率。
很难堪是不是？
只是在这风景的背后，艾利逊动力现在面对的局面略微有点难堪，即：跟着跟着期间的生长，涡轮螺旋桨发动机在航空范畴内的利用已经越来越越少，特别是在民用航空范畴，大大小小的航空制造企业开端更加偏向于采取涡扇发动机，大功率的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机除了军用以外，在民用市场几近找不到利用处景。
航空发动机端赖军用需求顶着，此前看好的重型主动变速箱的市场需求量又远没有达到预估，艾利逊动力现在的资金压力极大，就在此前，艾利逊动力已经揣摩着是不是将航空发动机这一块停业卖给罗尔斯・罗伊斯得了，毕竟两边有着多年合作的汗青，艾利逊动力的首款、现在正处于空中台测试阶段的涡轮电扇发动机AE3007就是与罗尔斯・罗伊斯一起结合开辟的呢。
AE3007嘛，大名鼎鼎的“环球鹰”无人窥伺机利用的可就是这款发动机，陈耕如何能够不晓得？他笑着点点头，表示很等候。
“非常的了不起，”对于这架V-22“鱼鹰”，陈耕涓滴不吝于赞誉之词，究竟上他也确切很赏识这款飞机，固然“鱼鹰”有着如许那样的缺点和瑕疵，但毫无疑问的是，他初创了一个全新的航空器门类，只这一点，就足以奠定这款飞机的汗青职位了：“毫无疑问，这是当代航空工程史的佳构，格拉齐奥西先生，艾利逊动力能够成为‘鱼鹰’的独一发动机供应商，也相称的了不起。”
看图片与实在体验的不同相称的大，只要站在这架“鱼鹰”的全尺寸模型的机舱里，你才气体味到“卧槽！这东西真大！”，而不是看照片是“嗯，也就是这么回事”的感受。
提及来，哥们也是活了三辈子的人了，可还是第一次登上V-22“鱼鹰”呢――哪怕只是一个全尺寸模型。
戴维・格拉齐奥西当然晓得陈耕所说的那家中原公司，中原商飞个人嘛，既然艾利逊动力与罗尔斯・罗伊斯有合作干系，他天然也没少听罗尔斯・罗伊斯方面的工程师和技术职员们提到这件事――那些傲慢的英国人可没少在背后里嘲笑费尔南德斯・陈的笨拙：在7000公斤推力的涡扇发动机范畴，罗尔斯・罗伊斯正在布局与德国BMW个人合伙的BR700系列的大涵道比涡扇发动机，在8000公斤以上推力级别，罗尔斯・罗伊斯有合伙的IAE国际的V2500系列，而费尔南德斯・陈阿谁蠢货呢，竟然跟一其中等涵道比的“tay”系列死磕，他莫非就不晓得，就算他将“tay”系列发动机的推力做到了110KN以上，可也底子合作不IAE的V2500系列和CFM国际的CFM56系列吗？
“格拉齐奥西先生，这是……”
而蕾拉妮・泰勒呢，涓滴不感觉自家老板的这个要求有甚么过分的，立即点头：“好的老板，详细的时候呢？”
一番酬酢以后，遵循此前相同好的观光流程，在戴维・格拉齐奥西等人的簇拥下，陈耕先来到了艾利逊动力的展品摆设中间，如许的摆设中间在任何一家航空发动机制造企业都有，内里摆放的是自家的各款发动机，包含已经停产和正在出产的，但让陈耕吃了一惊的是，一进产品摆设中间的大厅，他就看到了一个大师伙……
“好的，我这就和艾利逊动力联络。”