“费尔南德斯先生，您的意义是......”安东尼·福克望着陈耕，神采是有喜有忧：“您以为我们做F70，也有将来？”
“因为F120足以满足中原海内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，F150现在才方才造出第一架原型机，没有两三年的时候，你们能完成试飞取证的全数法度吗？”
嗨！
他就算有这个设法，恐怕一时半会的也没体例。
“倒是你们公司现在面对的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我传闻你们不但没有采纳缩减本钱、紧缩开支的体例，反而还还筹办扩大出产线？”
“......”
嗯？
“对啊。”
陈耕这个表态一出，福克公司顿时怂了：他们没法接管荷兰当局提出的挽救计划，因为一旦接管了阿谁计划，有着几十年汗青的福克兰-结合航白技术公司就变成了德国人的附庸，这是包含安东尼·福克在内的福克公司的高管以及工程技术职员们所没法接管的。
看着神采突然间变得严厉起来的陈耕，不明白到底出了甚么环境的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不断的打鼓：该死的，到底出了甚么事？
“嗯，”陈耕点点头：“差未几吧，不过我还需求好好想想。”
如果以三年而论，比及F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，略微担搁一下，那就到了1995年，以是费尔南德斯·陈述五年以内没这个设法......
“能够说，F150不再是F100的衍朝气型，而是变成了与F100共享部分机身组件和飞机航电体系、但气动布局颠末端重新设想的全新一代飞机，”站在这架接下来要停止静力实验的F150的跟前，安东尼·福克冲动的向陈耕先容着：“费尔南德斯先生，我以为我们的F150乃至有了和麦道―80系列、波音737和空客的A320停止市场合作的资格。”
“为甚么？”
陈耕的这个答复，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没筹算把F150推向市场？”
“我想到了一些事情，关于你们F70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的深思以后，陈耕终究开口了：“不过我现在刚刚才有了一点眉目，详细是甚么环境，我还需求好好想想。”
麦道还好，因为需求尽力应对来自波音的压力的原因，再加上小麦克唐纳和陈耕的干系不错，他们倒也没如何样，但空客和波音可没少对商飞个人出产的F100指手画脚，只是中原商飞个人以获准受权体例出产的F100几近完整在中原海内发卖，而陈耕在中原的能量更是深不成测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点体例都没有，就只好逮着福克兰-结合航白技术公司往死里怼了。
既然没法接管阿谁最糟糕的挑选，那么承诺陈耕对福克F150的改进要求以调换陈耕供应的、对于福克公司而言非常贵重的生长资金，就成了福克兰-结合航白技术公司想要保住本身独立职位的独一的挑选。
不但生长的很好，庞巴迪公司乃至构成了CRJ-100、CRJ―200、CRJ―700以及CRJ―900四个型号，乃至多少年后还大志勃勃的筹办进军中短程窄体支线飞机市场，生长了一款高密度布局下能够达到130张座椅的CS100，可惜CS100最后被空客给清算了，将CS100给收归了麾下，变成了空客A220。
陈耕顿时无语。
而因为需求翼吊发动机、并且考虑到将来需求改换更大涵道比的发动机的原因，起落架颠末端重新设想，导致了福克F150的离地高度更高，而离地高度的增加，也带来了别的一个明显的窜改，就是福克F100的阿谁近似于公事机上面阿谁能够向下落下、恰好构成一个登机梯的机舱门，F150的机舱门不再是向下翻折（向下翻折也够不到空中），而是变成了近似于空客A320、波音737那样向左边横移的布局，搭客需求借助机场的廊桥或者舷梯车才气登机。
“呃......是的，”安东尼·福克说道：“您晓得的，现在全天下都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空产业公司都再在研发这一类的产品，为了占据市场，我们必须加快F70项目、需求雇用更多的人手。”
是的，这些F150窜改计划是陈耕提出来的，并且在一开端就招致了福克兰-结合航白技术公司从高层办理职员到工程技术职员的狠恶反对，最后还是陈耕烦了，直接拍了桌子：如果你们分歧意、不遵循我这个计划走，那没说的，大师一拍两散，看看是谁先不利！
那么题目来了，福克飞机现在也根基上构成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体支线的市场，那么福克公司为甚么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？
至于巴西航空产业公司，也很短长，在推出了他们的首款喷气式支线客机EMB―135/145（也即ERJ―135/145）以后，在过了新千年以后，巴西航空产业公司推出了大志勃勃的“E-喷气”系列，“E-喷气”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飞机构成，四款飞机周到的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。
别看福克公司非常头铁的想要做F70，可题目是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好F70，这对福克兰-结合航白技术公司上高低下形成了极大的压力，可现在，陈耕仿佛窜改了本身的设法？
安东尼·福克的老脸顿时一红。
嗯，真香！
现在的安东尼·福克全然健忘了此前在会商F150的时候，本身和陈耕拍过了多少次桌子、本身又是如何迫于陈耕的“淫威”而不得不无法的接管这一设想计划的。
“嗯？”
本来的福克F100更像是麦道个人的产品，T形高平尾、尾吊发动机是福克F100、麦道DC―9和MD―80系列的典范特性，但面前的这架只涂装了黄色底漆的福克F150变了，变的和福克F100截然分歧：不再是此前T形高平尾、尾吊发动机的气动布局，而是变成了近似于波音737和空客A320的翼吊发动机、低平尾的气动布局。
“和波音、空客抢市场？”陈耕笑眯眯望着安东尼·福克：“安东尼，你肯定？你肯定你不是筹算给你们福克公司招灾？”
“呃......”
陈耕俄然打了个机警：F70，真的不可吗？
题目出在了甚么处所？
固然陈耕的话很不客气，可福克兰-结合航白技术公司为甚么落到了明天这步地步，乃至于不得不向陈耕让步以换来“嗟来之食”？
还不就是因为空客、波音和麦道以为福克F100对自家的拳头产品构成了威胁。
比拟于此前的福克F100，陈耕面前的这架福克F150已经大变了模样！
如果F70不可，那么为甚么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空产业公司为甚么又在这一市场生长的很好？
没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才方才从陈耕手里借了点钱，又开端重启F70打算了，真是......
只是任何事情都逃不过“真香！”定律，一开端对陈耕的改进计划极其不满、对峙尾吊发动机布局、只是迫于本身的压力而不得不平服于陈耕的改进计划的福克公司，但F150的研发过程中，逐步发明了翼吊发动机这类气动布局的诸多好处：别的临时不说，只说对地勤职员，实在是太友爱了：地勤职员在履行飞翔任务、对发动机停止例行查抄的时候，在空中上就能完成查抄事情，而福克F100和麦道DC―9、麦道MD―80系列的尾吊发动机布局，则需求专门的空中设备才气停止查抄，费事不说，还比较伤害。
安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整小我都讪讪的：是了，从外型处第一架用于静力实验用的原型机到造出履行试飞任务的原型机，再到完成各国航空办理部分的认证，没有两到三年的时候，的确是不可的。
此前，陈耕一度以为福克飞机以F100为根本，通过与F100共享航电体系和驾驶舱、换装小推力发动机和收缩机身的体例研收回了F70，但这个项目才停止到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨擘打击的几近要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是临时度过了这一难关。
幸亏，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意义，他随即道：“安东尼，遵循我们此前达成的和谈，F150的知识产权归属我们两家共同统统，除了对外停止技术让渡外，在对内的本身利用这方面，我们都有完整的措置权，你们福克公司是否筹办把F150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞个人在五年以内临时是没有这个设法的。”