转眼之间过了半个月，这时林强生和国防科工委的合作开端闪现能力。国防科工委能够批示海内浩繁产业部分及企业单位，特别是海内顶级的高精尖兵工单位科研院所。这些单位根本前提好研讨职员充沛设备也较新，国防科工委的权力很大，作为主管部分它完整能够变更这些兵工出产企业和科研院所为在哈工大的尝试项目停止配套相干研讨以及加工出产。
“哗”林强生说完，从都城来的中化所的专家传授研讨职员立即哗然了，他们没想到连本国人都买如许的车了，看来工程塑料还真的能制造保险杠啊！(未完待续)
林强生提出了必须追逐外洋的先进脚步的要求，用机能较好的高强度低合金钢代替普碳钢。不但能够使车严峻大降落减轻油耗，并且这也是为了使汽车有更好的安然性。
他站在讲台上，背后是一面长长的大黑板，身边是一台入口夏普投影机，夏普此时还没有进入海内市场。此时这架由林强生供应的先进投影机无疑引发了很多人的存眷，他借了工大的一间大课堂给专家传授先容研讨项目，门口却不竭有人出去，但大部分都是把目光投注在了这台色彩素净能投放出敞亮影象的投影仪和汽车影象上。
以往海内涵工程塑料范畴的研讨并不强。固然海内50年代就开端生长塑料财产，但是始终处于技术掉队阶段，不但产品机能不佳质量差劲。并且产品的工艺机能也不好。出产的产品不美妙易退色，脆、裂、粗糙、光彩单一是海内工程塑料等这类复合质料产品的特性。
“别的，据我所知像日本的丰田、本田这些汽车公司，另有美国的通用和福特、克莱斯勒等汽车公司都在研讨新型质料，工程塑料制造的保险杠也是他们研讨的一个首要项目！别的，专家传授们能够不晓得，滨汽出产的捷达轿车的保险杠就是由工程塑料制造的，并且这款车还出口西欧发财国度千多辆以上！”
李熏等金属专家学者也晓得。生长高强度合金钢是国度实际的火急需求，它不但能大大地节俭钢耗损量，也能够减轻资本、能量和环境方面的压力。无庸置疑，通过大力推行高强度低合金钢的利用是实现中国钢铁产业的可持续生长的独一起子。是以。中科院金属质料研讨所痛快的接管了这个研讨项目。
李熏所长接到任务以后没有任何踌躇，他晓得这些对轿车金属质料的研讨就是现在国度交给金属研讨所的首要任务。他把步队一分为二，在滨城的工大这里由工大的金属质料与热措置教研室主任雷廷权卖力带领停止研讨项目，李熏所长则回到沈y中科院金属研讨所安插带领科研任务。
这个好动静让林强生喜出望外，国度竟然能够让北满特钢供应轿车金属产品，可见中心带领非常正视他提出的要求啊！北满特钢不但离着滨城近，并且这是一家老牌兵工企业，国度能够让这个单位共同汽车金属质料的制造想必也是颠末一番当真考虑，对汽车金属质料的制造相称的看重！
在21世纪。国际上先进商用车的车架遍及用钢强度已达到了700mpa～800mpa级别程度。在北美部分车还采取了1200mpa级别以上的热措置车架，并且车架重量较着低于海内同类产品。目前西欧的程度也就在500mpa～600mpa，北美部分豪华车最高达到800mpa～900mpa的程度。
在钢板弹簧方面，海内变截面钢板弹簧的设想满载静应力程度遍及为200mpa~250mpa，略高于等截面钢板弹簧的程度，但是低于国际着名商用车板簧650~750mpa的满载静应力程度。为了达到出口轿车创汇的目标，这个商用车板簧目标也必必要对比外洋，一样需求海内霸占技术难关。
还好作为中科院金属研讨统统着大量的科研职员。光是专家级别人数就达到上百人，各项目标带头人也有20多人。
海内的差异固然有点大，80年代初在海内出产的钢品遍及在200mpa的程度上，高强度钢产量小程度低，但是为了汽车产业的生长海内的钢铁技术必须追逐上去！
林强生晓得在轿车新质料上，工程塑料的比重越来越大越来越遭到正视，发财国度将汽车用塑料量作为衡量汽车设想和制造程度凹凸的一个首要标记！目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。
别的另有铝合金汽缸盖的制造与加工工艺、新型最低抗拉强度为200mpa的ht200型号灰铸铁，并对250mpa的抗拉强度灰铸铁停止预研、另有汽缸环、气门、曲轴、凸轮轴，这些零配件的质料要向着更加高强度抗磨损的方向生长。
坐在前排的中化所的专家传授们暗自摇了点头，确切如林强生所说通过改进工程塑料的确能制造出机能比较好的质料。但是传统思惟限定了这些海内的专家们让他们不敢去设想，保守的思惟严峻制约了海内的科技创新，这也是当今形成专家传授研讨职员成大范围大量的出国留学的一个首要启事。在外洋他们能见到最前沿的科技，打仗最新式的研讨设备，能够翻开思惟增加视野。比拟海内，外洋的研讨环境则要自在的多，也有着氛围杰出的创新泥土。
林强生不但用本身具有的地下研讨室的几台五轴机床为项目组加工庞大零件，并且看到陈彬和邹家华能够变更这么多的科研单位，并且项目组还获得了工大的大力支撑。工大天下闻名的机器锻造专业、金属质料及热措置专业等学科的专家传授和研讨职员也插手了研讨项目，他镇静的向两位带领提出新的研讨打算，颠末陈彬和邹家华同意接踵建立了汽车金属质料尝试室、汽车非金属质料尝试室（汽车工程塑料、陶瓷质料等复合质料）。
“以塑料件代替金属质料部件，不但能够减轻车重，降落燃油耗损和排放，还能够进步汽车的动力性、温馨性及安然性，以是其将来的生长必定是遍及利用在汽车动力及底盘体系、表里装潢件、汽车电子等部件上。聚酰胺(pa)质料首要利用于动力、底盘零部件及布局件，约占整车塑料的20%；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和热塑性聚酯等质料首要利用于电子电器零部件及布局件，约占整车塑料的15%摆布。改性聚苯醚（pp）和abs工程塑料及其合金质料首要利用于表里饰零部件。跟着车型层次进步。工程塑料利用增加，abs及其合金利用比例增加。比如采取长玻纤加强复合质料代替金属外装潢件，能够减轻内部物体（包含行人）对车身的打击力；塑料成品还具有接收和衰减振动和噪声的才气。能够进步乘坐的温馨性；用塑料做车身覆盖件非常适合在净化严峻的地区利用；钢材制件如果漆面受损或者先期防腐做得不好就轻易生锈腐蚀金属，但是汽车塑料耐腐蚀性强。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀才气大于钢板。别的，用塑料件替代金属制件，其本钱可降落30%～40%。普通塑料的比重在0.9～1.6，玻纤加强复合质料的比重也不会超越2.0，而a3钢为7.6。黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的首选质料。利用塑料能够减轻零部件约40％的重量。同时汽车的总制造本钱也能够大幅度降落。我们国度早就提出以塑料代钢、塑料代铁的生长打算，但是近些年我们看到海内的塑料财产生长并不如人意，很多前沿研讨还真就只是处于前沿研讨的程度，轿车业的生长必必要让我们迎头追逐上发财国度，这是火急需求，不然滨汽出口创汇的打算就难以实现！”林强生向从都城来的中科院化学研讨所的同道们讲着汽车工程塑料的利用，以及生长工程塑料财产的艰巨任务。
顿时在坐的中化所的专家传授们笑了起来，有的点头赞成有的不置可否。不管如何样刚才林强生所说的大部分质料的机能还是精确的，但是研讨这些新质料千难万难，林强生把这些专家传授愁闷的够呛，他们抓住一个题目诘难林强生也是出于出一口气的心机，但是塑料造的保险杠和车尾还真就不在很多人的认知范围内，令很多专家们难以信赖。
由金属质料专家李熏传授带领的金属尝试室。研讨项目包含（屈就强度）340mpa强度级别以上高强度钢、590mpa、700mpa、980mpa超高强度钢，另有屈就强度在500mpa～600mpa级大梁钢板，乃至要对更先进的700mpa～800mpa屈就强度大梁钢板停止预研。
林强生持续说道：“以聚丙烯树脂为基材的分歧纤维加强的热塑性复合质料，不管是gmt、sr-pp还是lgpp，它们都有着一些共同的特性，即：与金属质料比拟，它们具有密度低、重量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型等特性；与热固性复合质料sm和手糊玻璃钢比拟，它们具有成型周期短、打击韧性好、可再生操纵等特性。特别是可再生操纵的特性，使得它很适应西欧国度新型环保法的要求！”
研讨制造一系列的初级轻质质料，比如：pa/ppo合金前翼子板。p/pbt合金行人庇护吸能块，仪表板及内门用pv质料，以及重量降落20%工艺机能更好强度和刚度更高具有更优胜曲折机能的长玻纤加强聚丙烯质料用于初级车的仪表板及内门模块。
80年代初西欧接踵制定了雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，促使车企们不遗余力地开辟汽车轻量化技术。而汽车轻量化首要表现在汽车优化设想、合金质料及非金属质料利用上，这三个生长方向为汽车的轻量化减重比例顺次为10%～15%、30%～40%、45%～55%。而工程塑料等非金属质料的“减重”结果最较着。其用在汽车上首要感化是使汽车轻量化，并且还很轻易让主顾有比铁件更初级的感受。目前。越来越多的汽车部件开端采取工程塑料替代金属制件。
除了这些，林强生还向陈彬和邹家华建议正视工程塑料等非金属质料、复合质料的研讨。他还特地请中科院化学研讨所的浩繁专家学者来滨城观光拜候，吃住行一条龙林强生全都包了，就为了从bj和sh、合肥等地把这些专家学者研讨职员们请来。
另有高压锻造工艺出产的铝合金车轮的制造工艺，目前海内轿车还遍及采取钢质车轮，一些入口车都采取了铝合金车轮，在外洋钢质车轮将被很快淘汰出轿车利用范围。海内也必须紧跟市场。铝合金车轮毂的制造工艺研讨也交给了金属研讨所停止霸占。
林强生把汽车质料研讨看得尤其首要，跟着国际对汽车机能、汽车环保、汽车安然等目标越来越正视，天下闻名汽车公司都在朝着更省油、更轻量化、更坚毅、更温馨的目标停止研发，铝合金、超高强度钢、初级的工程塑料等新质料的利用将成为汽车公司发卖合作的核心。
此时，上面有一名从中化所来的老专家举起手来，他没等林强生就直接站起来讲道：“这位小同道，你方才提到用工程塑料制造保险杠和车尾。我始终想不明白这两个部件能用工程塑料制造吗？保险杠不该是钢铁造的吗？如何会用工程塑料？你这不是乱来人吗，万一产生不测撞死了如何办？”
林强生提出了车尾、车翼子板、前后保险杠等利用初级工程塑料的设法，目前海内给滨汽做配套的产品寿命低易退色易耗损，已经严峻降落了捷达品牌轿车的层次。此次他趁着可贵的和国防科工委合作的机遇向陈彬和邹家华两位正副主任提出了研讨项目。
比来陈彬奉告林强生，经中心带领研讨决定。为体味决轿车金属质料出产题目，国度将在北满特钢厂建立两条年产8万吨实验性热镀锌机组及成套出产线。以出产轿车用镀锌板。别的北满特钢也将共同轿车金属质料的研讨项目，通过国度拨款和自筹资金自建或入口新型出产设备改收支产工艺，以出产高强度合金钢及超高强度合金钢供应海内轿车财产的需求。
林强生笑着点头说道：“众所周知，塑料在很多人的思惟看法中是一种又软又薄的质料，经不住重压是它的特性。但是！当代化学的生长通过插手特别质料，如玻璃纤维等增加剂就能让工程塑料产生更优良的机能，在坐的诸位专家能够否定这一点吗？”