林强生反应了过来，附和的点头说道：“实在是了不起的技术啊！本田先生，这个缓冲吸妙技术非常非常了不起，也很首要。它能最大限度的庇护乘员的安然，并且我发明就连行人的安然它也触及到了，这个技术确切是个妙技术，试想每年能够减少多少交通变乱的灭亡率，的确值得大力推行啊！”
林强生完整能够操纵皮克斯先进的电脑技术，结合力学道理设想缓冲吸能布局，或者再延长一下，研收回本身的三维汽车设想软件！
本田的发动机是天下着名的，并且有很光辉的一段汗青。本田本来是做摩托车起家的，摩托车最关头就是发动机，以是本田能够说是专注发动机几十年了。并且还是日系五大厂家里独一插手过F1大赛的车厂，就是非常驰名的天下一级方程式锦标赛，它是天下上最高贵、速率最快、科技含量最高的活动，是贸易代价最高，魅力最大，最吸惹人旁观的体育赛事。因为影响范围广，着名度高，与天下杯足球赛，奥林匹克活动会，并称为“天下三大活动”。
就拿RA167E涡轮增压发动机间隔，它增压后的马力可达到1050匹，以戋戋1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相称高，涡轮增压的上风被阐扬得淋漓尽致，将天然进气引擎的敌手抛诸脑后。
本田把涡轮增压的上风阐扬得淋漓尽致，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上缔造过这么大的马力。
本田更是把汽车前后部分的缓冲布局称作为缓冲吸能布局件，缓冲区并不能完美解释这个定义。
当然，如果说一场赛事过后就需求大修的大马力超强机不是民用机能比的，耗损寿命谁不会，但是同期间没有哪个厂家的技术，能与本田争锋倒是无庸置疑的。
而皮克斯的设想才气也是非常先进的，它的母公司产业光魔号称其电脑技术仅次于美国军方，当然外界也是这么以为的。
它们是三菱4G63，红头机的典范代表，2.0升DOHC16气门涡轮增压；本田的K20A，双顶置凸轮轴和VTEC可变气门正时和升程电子节制体系；斯巴鲁EJ257，DOHC16VAVCS可变配气正时体系。别的说一下，康明斯2.8排量170马力的柴油版红头机，也是个了不起的货！
“奉求了，请把这项技术传授给我们吧，中邦交通环境一时候改良不了，但是我们还是能做些事情的！”林强生诚心的说道，连续鞠了两个躬。
这项活动在中国并不着名，中国人对汽车速率赛仿佛也并不热中，即便海内构造的赛事始终也是小众项目。但是在日本，这项赛事却有着非常多的拥泵。
而本田倒是在布衣发动机上一样走在了浩繁厂家的前线，本田的高机能车，红头不带涡轮的高紧缩比发动机一样很强大！
川本信彦持续道：“实际上，再好的吸能区功效也是有限度的。以目前吸能布局技术，能在64km/h以内的碰撞中，还是要满足尝试室前提，包含撞击工具、角度等，做到根基不让乘员遭到致命伤害。当然实在环境里的碰撞比尝试室庞大很多，也没有两个变乱是完整一样的，以是64km/h只是一个参考标尺，毫不是说统统低于这个速率的变乱人都会没事。
林强生之前一向觉得日本人把汽车车壳做得那么薄，主如果为了撞击到行人的时候能够起到缓冲庇护感化，包管行人安然，表现人文体贴精力，话说网上和媒体好多都是这么说的。
但现在看来，日本人这么作美满是因为他们把缓冲吸妙技术做得很先进，已经不需求采取硬硬的车壳，庇护行人只是这个技术的附加结果罢了。车速快的时候撞上去，再软的车壳也没有效，行人还是玩完。
林强生说道：“中国的门路环境庞大，大部分质量很差，目前为止还没有一条高速公路开通，这就给驾乘职员和行人形成了很大的困扰！”
一旦碰撞速率太高，吸能区溃缩完了，打击力仍然没被接收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会依托坚毅框架以硬抵硬，包管乘员有尽能够多的保存空间，不被挤压致伤。因为大多数车祸，乘员都不是撞死的，而是挤死的！
最抱负的团体车体构造应当是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个充足刚烈的乘员庇护舱。速率不太高的碰撞下，由吸能区去接收和化解打击力，尽能够让打击力少通报到乘员身上。
本田思域的B16B红头发动机，1.6L天然吸气竟然达到了190马力，这个数据的确就是可骇。
他发觉这倒是个很有远景，很成心义的事情，把皮克斯的电脑技术应用到汽车产业设想上，能够让中国汽车设想程度进步一大步！
日本汽车厂商在这个技术上投入很大，一个是因为日本地小人多资本有限，另一个能够是日本人的那种极致的精力，这个技术极其合适日本人的民族脾气，粗枝大叶的美国人就喜好硬邦邦的。
本田宗一郎没有承诺也没有回绝，而林强生也不便逼得太紧急，他又发起观光了本田的发动机研讨所。
这两个部分凡是都是用分歧的质料分开制造，前者大多用复合质料，而中间的框架则用超强度合金钢庇护起来。它们组合到一起，阐扬分歧的布局感化。
林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是能够达到这个高度的（天然吸气发动机），只要把握了本田的诀窍！
河岛爱好呵呵的笑着，久米是志则昂首张望，仿佛棚顶有很别致的事件似的！
林强生几近是立即就想到了要把本田的技术学到手，又想到了方才在加州收买的皮克斯，本田没有向他揭示他们的计算设想才气，但他感觉日本人必然有很强大的计算机设想中间。
并且他还从川本信彦这里体味到，天下各家汽车厂商因为计算才气的题目，缓冲吸能构造的设想有吵嘴之分，其吸能缓冲的结果也有高低不同。
超出了64km/h，比如说100km/h产生的碰撞。明显，这类速率的撞击能量已经大大超越现有的缓冲吸妙技术的化解才气，乘员的伤亡程度没法包管。这不是厂家为达到各国碰撞测试的招考要求，就不再去晋升庇护才气，而是以现有技术底子就做不到更高。不管是德系还是美系，都做不到这点，包含日本其他车厂也达不到，现在朝我们本田汽车在行业内是做得最好的！”
缓冲吸能构造与全部车体的刚性构造并不冲突，而是相连络的，吸能布局位于车体的前端和后端，相对软。而位于中心的乘员舱框架布局不会有吸能结果，还是会尽能够做得硬。
本田博俊摸了摸脑门，他发明林强生这小我如何脸皮这么厚啊。奉求，你的资产加起来但是比我们本田还敷裕啊！
车体的“软“和“硬“的构件相融共同，缓冲区不但本身会折叠，也会在折叠过程中将一部分能量传导到刚性座舱的布局上，让全部车成分担打击力。
本田公司是天下上最大的引擎制造商，它插手F1的汗青分为两个阶段1964年～1968年和1983年～1992年，在这期间本田共获得了71次大奖赛胜利。
本田宗一郎听了翻译的话点了点头，林强生接着说道：“本田先生，各位前辈，本田具有很先进的缓冲吸妙技术，中国现在也非常需求，请本田公司把这项技术授予我的东星公司吧！”
这台发动机的路程独一50.8mm，而普通汽车上的活塞路程在70mm以上才算普通的，因为要保持必然的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程申明在划一时候下做功的次数更多，功率天然获得了进步，再加上本田的4Bar超高压涡轮增压机，普通大气压力为1Bar，以是非增压发动机最多能够吸入小于即是1Bar的氛围，而4Bar的增压压力代表气缸的吸宇量比常压发动机多了4倍！
这是个极其庞大的体系工程，80年代的中国汽车业还达不到这类设想程度！
看到本田宗一郎脸上矜持的神采，以及河岛爱好、久米是志等人一脸的傲娇。
本田宗一郎等人点头称是，也非常附和林强生的话。
在为迈凯轮车队供应引擎的期间1983年～1992年，本田获得了持续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。
林强生内心暗道，废话啊，教诲一下能行吗，如果我们的设想职员看一遍就能盗窟出来，那还让渡甚么技术，我们要体味缓冲吸妙技术的细节，连一个支撑杆一个缓冲垫为甚么在那边都要搞明白，这个过程科技就是中国最缺的！
以是说本田超卓的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下熬炼出来的制造技术――偏差小于50mg的活塞质量、可接受1275倍重力加快度的连杆、经太高转速******措置的曲轴、全镁铝合金的缸体，再加上极紧密加工的装配技术！(未完待续。)
各F1车队的工程师也不是傻瓜，这么陋劣的事理如何会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。
呃，想想就惨，当然除了一撞就散架的车除外！
1983年，本田回到F1赛场上用1.5L的V6涡轮增压RA167E发动机缔造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。86年的时候又缔造了900马力的新神话，87年，最大功率又达到了1050马力。
“哎？”本田宗一郎惊奇了一下，河岛爱好和久米是志也都震惊得瞪大眼睛看着他。
从80年代起，在日本刮起了一股高机能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速率与豪情。恰是在这类特别的汗青背景与固执的造车理念下，出世了一款款高机能典范车型，而每款高机能车的背后又都埋没着一颗躁动的“心”。
本田宗一郎赶紧说道：“快快请起，林君不必这么客气，这个，我们倒是能够教诲一下贵公司的设想职员。”