而最让林强生感受镇静的倒是把这些车运到海内后开上个五六年，等当时候再以每辆车50多万群众币的代价卖出去这就相称于买这批车没费钱一样，里外里一倒手恰好抵消购车款，这买卖做得相称的值！
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的身分不但仅只是气缸的奇偶数，振动首要还是遭到气缸做功时的燃烧间隙影响。也就是说各缸燃烧间隙时候越短，发动机的震惊也就越小。奥迪公司在燃烧体系的节制上处于抢先技术程度，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！
在本年车展上奔驰的第六代S级轿车W126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别重视的倒是这款车已经采取了铝合金发动机缸体！
林强生几次察看着奥迪的这款5缸发动机，在是否鉴戒上始终犹踌躇豫，海内的加工技术进步迟缓。因为如许的启事制造V6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短期间以内的这个差异林强生有些踌躇不决！
一些闻名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们经心设想持续的车型第三代奥迪100。
当然，他们在高端车型上也仍然是汽车产业界的旗号魁首，在1979年奔驰公司就率先在W116（第五代S级）车型上加装了ABS防抱死制动体系，这让该系车型成了环球首批装ABS体系的车型。
不消说，林强生一样订购了15辆。五辆运到研讨所去解剖，别的十辆运回海内，比及这些车甚么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元群众币的代价卖出去，五辆解剖车也一样不能华侈最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。
在行驶上它的五缸发动机的确很安稳并且动力微弱，固然没有德国人鼓吹的那么省油但是也绝对是一款马力微弱动力实足的中中初级车型。
林强生晓得W126系列是奔驰公司汗青上最胜利的车型，在十多年的出产周期内这个系列统共发卖了80多万台的庞大数量！
在他的影象力，海内八十年代中前期是物价大涨期间，当时候一款日本车在海内的售价都能在四五十万元群众币更不消说这些德国中高端车型了！
这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差异。再一个凯美瑞86版对比奥迪100在尺寸上小了很多，这就为它能博得比奥迪100更好的数值。
与上一代车型比拟，奥迪100的技术设备又有了很大的晋升，它装备了尾气三元催扮装配、每缸5气门布局等创新技术都是初次利用在该车型上，不但晋升了发动机的事情效力，还为绿色环保做出了最实际的行动。不但如此。奥迪还为第三代车型装备了大量的标记性技术，如quattro全时四轮驱动体系、涡轮增压、TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安然体系ABS防抱死刹车和被动安然体系车体吸能布局、安然带、驾驶员安然气囊等先进技术。统统的这些创新技术都为第三代奥迪100堆集了更多的口碑，并成为80年代汽车产业的典范车型！
这里不得不感慨德国人在汽车生长史上的进献，但最多的还是他们的抢先和开辟精力。百多年前戴姆勒等人就缔造了本身的汽车品牌办起了汽车工厂，这类品牌汗青的薄弱堆集是任何一个掉队国度掉队车企都达不到的高度和需求瞻仰的存在！
设备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几近具有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效力课题上缔造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
在本届法兰克福车展上林强生也在察看着别的厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴趣的停止了试驾体验活动。
如果遵循每台奔驰S级轿车5~7万美圆的市场代价，W126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美圆的发卖额！
并且这届车展展出的第三奥迪100不但具有了此时汽车产业的多项抢先技术，并且更是缔造了此时的一项业界记录。
因为创新的设想和精美的工艺，这款车的风阻系数仅为0.3，而在80年代初业界的均匀风阻系数为0.42，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30%。
第三代奥迪100装备了4缸2.0L汽油发动机和5缸2.2L汽油发动机，别的奥迪公司还给这款车装备了柴油版发动机，其2.2L版发动机最高时速达了200千米/小时，并且驾驶感受相称的平顺和稳定！
在技术上奥迪确切抢先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞具有着更好的风阻系数，0.29！
但特别值得一提的是，从1988开端。奥迪100车型被引进到中国一汽出产，成为新中国建立后出产的第一款具有国际先进程度的初级轿车。
林强生试驾时候感受W126的噪声极小，驾乘着这款车很轻易让人健忘是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰W126的温馨程度较着高于其他车辆！
采取铝合金缸体能够明显降落车身重量，同时还能对车身重量的漫衍做出更好的设想。这也是将来轿车动力体系生长的一个趋势，固然林强生以为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。
看来囊括环球的经济滞涨危急也不得不让奔驰公司放下身材开辟出一款中级车，以对付日趋低迷的高端车市场。
与奥迪100一样利用五缸发动机的另有沃尔沃的S40、S60、S80等车型，到21世纪沃尔沃仍然果断的拥戴五缸发动机，保守的北欧人能够采取这款发动机也就能看出它在机能上是绝对有独到之处的，是非常优良的一款发动机！
德国的《汽车与活动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够敏捷体味到戴姆勒-奔驰将安好作为其社会任务的构成部分。任何机器噪声（乃至在装配六缸发动机时）都非常藐小；别的，梅赛德斯开辟职员也投入了大量精力，全面努力于消弭风噪。”
他们在各发动机气缸的多少角度长停止大量计算阐发，通过切确设想使五缸发动机的震惊能够相互抵消古迹般的处理了这个题目！
但是它的0.29的风阻系数固然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊罢了，没驰名誉不是德国本土车商让这款凯美瑞车型遭到了很多本地媒体的礼遇。
奔驰的工程师们也给这款车增加了一系列的安然设想，特别是它的噪声节制技术无与伦比！
林强生买的这批车是德国原厂车对比国产化后的产品强出了很多也多了很多设备，比方国产后的安然气囊就被去掉了！
在林强生眼里，这一台台奔驰W126的确就是一辆辆装满美圆的运钞车啊，并且还是直接开往奔驰公司的运钞车！
但是林强生独一没有考虑的是，他地点的汗青与宿世已经分歧了！因为海内现在已经有了几家汽车大厂，已经不像他前一世的八十年中期海内汽车产业即是零，林强生买的这些车到最后固然没有砸在手里，但也没有让他回本！(未完待续。)
插手车展的德国车商另有三家非常有气力的汽车个人，那就是戴姆勒-奔驰、宝马、大众这三家闻名汽车公司。
德国闻名的汽车杂志Auto Zeitung如是评价：“从氛围动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
戴姆勒-奔驰汽车个人在这届车展上初次推出了中型车，190与190 E。这是奔驰继S级轿车与E级轿车以外的第三大车型系列。
林强生晓得这款奥迪100有着一百多万辆的发卖成绩。它是奥迪九十年代之前发卖成绩最好的车型。为了更好的研讨敌手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研讨所去完整解剖，很多车商也是这么做的。
应当说奥迪100的胜利鼓励着奥迪，在1976年奥迪100（C2）正式投产时，这款车型就窜改了当时业界以为不成能窜改的定律，5缸发动机的震颤恶梦！
林强生也感慨德国人的汽车产业全面并且气力微弱，在汽车配置上奥迪因为和天下汽车电子巨擘博世公司有着杰出的合作干系，很多先进技术都是奥迪所独家具有的。就是想和博世合作人家也不卖。
这15辆车破钞了林强生60多万美圆，这还是车展打折发卖的代价，因为插手展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全。每辆车有着高达4.3万美圆的发卖代价！
这款车相较于上一代有着更加流线型的表面，同时配置上也采取了最早进的技术，它的车身布局全数是用轻量化质料制成的，更加首要的一点是其氛围阻力Cd值竟然只要0.3！
奥迪100采取的是功率达到100马力(厥后进级到136马力)的直列5缸汽油发动机，这类范例发动机的震惊题目一度被以为是没法处理的困难，但奥迪的工程师们却终究证了明本身的才气。