但跟着汉莎航空和新加坡航空的低本钱子公司纷繁进入亚洲市场，挪威航空遭到的压力也是空前强大，如果不能及时找到前程，挪威航空逃不过被收买的运气，乃至有能够直接停业，究竟上IAG公司已经向挪威航空建议了收买邀约，但比约翰死咬着不松口，IAG只能在贸易层面上赐与更多的压力。”
据我体味，因为阿根廷ZF的庇护zheng策，多数航路均被阿根廷载旗航空（PS：载旗航空的意义就是字面了解，载着国度旗号的航空公司，也就是由国度出资建立的航空公司）――阿根廷航空把持。
知识没有白学的，既然对方的体例行不通，杨橙只能本身提出计划了，这还是看在雷科斯塔的面子上，没体例，他但是第一名投奔本身的英国guan员，前期投资已经给出去了，要想将来拿到更多的回报，需求是必必要满足的。
杨橙模糊记起之前仿佛就传闻过这个项目，他晓得雷科斯塔不敢在这类事情上骗他。
不竭扩大的机队范围是其亏损产生的首要启事，固然跟着宽体机的投入利用，挪威航空运力增加敏捷，但客座率还是保持在85%摆布，没有太大起伏。
同时每位搭客每千米的收益要降落6%摆布，终究导致客运支出减少，主营停业支出的减少，加上不含燃油的的可用座千米本钱的增加，亏损是必定的。
一旁跟伊恩艾尔说话的比约恩乔斯显得有些心不在焉，他已经重视到了杨橙和雷科斯塔的小行动，以他的夺目如何猜不到两边在说些甚么，但杨橙的神采办理做的很到位，底子看不出马脚。
杨橙眼睛一翻，要不是人产业事人在场，他真想破口痛骂，联营合作不是不成以，但也得合作具，如果是英国航空天然没题目，两边的职位是对等的，这才有资格谈合作，不然就叫扶贫。
他是在问该如何“帮忙”比约恩。
另一方面对于挪威航空而言，若插手IAG则可化合作为合作，与旗下伏林和Level航空构成合作乃至联盟，弥补其现有航路收集的空缺，在杨橙看来，这才是一条精确的门路，搏命对抗实属不智，当然，这话他可不会说出来，毕竟人家找上门是来求帮手的，不是让杨橙当说客的。
恰好，我名下有一家飞机租赁公司，挪威航空能够有打算的进步机队中租赁飞机的数量比例，通过飞机售出回租的体例进步公司现金流量，也进一步降落本钱支出，缩小本钱支出和运营停业现金流量二者之间的差异。
杨橙听的很当真，在收买达美航空的过程中，他没少体味航空业界的知识，对于航空公司的了解必定要比雷科斯塔深切的多，IAG试图收买挪威航空，必定不是因为英国航空遭到了合作压力，究竟上面对体量庞大的英国航空，挪威航空仅仅在几条航路上的合作，底子连IAG的毛都碰不到。
杨橙神采深沉，说到这个名字的时候格外尊敬，他的诙谐感、他用本身的资金接受风险的志愿以及他对投资者的恪守承诺，都值得值得杨橙这个长辈报以最高的敬意，如果问投资人最喜好投资的工具是谁，恐怕十有八九会答复约翰弗雷德里克森，他这平生派发给投资人的分红加起来超越百亿美圆。
雷科斯塔的黑脸上难堪一扫而过，余光盯着杨橙，没有从他脸上发明非常，这才压抑着内心的忐忑说道，“他想让挪威航空和达美航空在一些国际航路长停止联营合作。”
是以，在布宜诺斯艾利斯或者美国航路上，不管是运力投放还是市场需求，IAG都将对挪威航空产生必然的威胁。
不过此事不急，现在说出来必定得让比约恩翻脸分开，因而，他问道，“以是比约恩想从我这获得甚么？”
雷科斯塔最后的考语杨橙没听出来，他不是贩子，了解不了这类激进做法，杨橙倒是能够了解，进入新世纪以来，航空业可谓是生长最为敏捷的范畴之一，如果不产生不测，这类生长还将持续持续下去，为了能在市场上安身乃至切下更大的一块蛋糕，有些风险是必必要接受的。
别的，挪威航空客岁开通了到新加坡的国际航路，此前该航路上的首要承运方是英国航空和新加坡航空。
但是在低本钱航空个人化生长的背景下，挪威航空若伶仃依托本身的航路收集持续加快扩大，将来生长将面对庞大应战，如果由达美航空来收买呢？”
挪威航空对亚洲市场的参与，给英国航空在这条航路上的收益带来必然的压力。
得亏他没把内心所想说出来，不然比约恩必然啐他一脸威士忌，太不要脸了，趁人之危！
“说说详细环境~”
赶快说道，“一向以来挪威航空是长途低本钱市场中强有力的合作者，但比来呈现了一个搅局者，便是英国航空的母公司IAG，推出了其低本钱品牌Level，筹办以巴塞罗那为基地与挪威航空在南美和跨大西洋航路市场上展开分歧程度的合作。
雷科斯塔收敛眼底的忧色，杨橙松口这事就好办了，看这模样，明显在来之前他便与比约恩说好了。
比约恩太激进了~”
航空公司的利润率一向都与油价密切相干，油价低了利润天然就上去了，油价高了停业利润必定要降落，当然，在这一点上大的航空公司遭到的涉及会相对较小，敲黑板划重点，是相对较小。
但杨橙瞻望，接下来几年挪威航空有很大能够窜改亏损的景况，并产出高额利润，因为油价在持续走低。
挪威航空同时具有天下上最年青的机队，均匀退役3.6年，估计将来另有250架包含波音737-800s、波音787梦幻客机、波音737MAX8以及空客320插手公司的机队。
雷科斯塔重重的点了点头，“约翰弗雷德里克森先生还是挪威航空的一名股东，并且是在挪威航空组建的时候便投入资金，也能够说是结合初创人了，现在挪威航空面对的窘境可不小，我们如果脱手帮手，比约恩必然会承这小我情，在争夺油库落地的项目中占有先机。”
杨橙如有所思的说道，“你看如许如何？我晓得挪威航空的机队范围扩大，使得负债不竭增加，时候长了，会呈现本钱支出超越运营停业现金流量，到当时挪威航空就撑不下去了，就更别提甚么合作。
在杨橙看来，之以是试图收买挪威航空，一方面对于IAG而言，有助于其长途低本钱航路收集的生长，因为开通新航路的时候周期较长，期间产生较高的运营本钱和较高的风险，而如果通过收买停止布局，必然程度上能够收缩时候周期，制止了因新进入市场产生收益方面的丧失，在低本钱的支流趋势下，IAG在欧洲三大航空个人中将更具上风；
杨橙捏了捏下巴，心中想道，“挪威航空的生长形式算是初创了低本钱航空的先河，IAG建议收买也说了然其贸易形式和将来的增加趋势存在庞大潜力。
为了抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求，IAG公司建立Level品牌，先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航路。
杨橙可没这个憬悟，利己主义者就是这么尿性。
雷科斯塔又弥补道，“除此以外，在我的调查中还发明挪威航空跟着机队范围的不竭扩大、新机型的投入利用以及新航路的开通，其他运转本钱和职员本钱都有分歧程度的增加，终究导致单位本钱同比增加10%摆布，这但是相称惊人的比例，要不是挪威航空的固有根基盘没有崩溃，这个比例足以压垮任何一家企业了。”
当然，这个别例是典范的治本不治本，即便通过这类体例进步资产活动性，但团体来看挪威航空的资金还是相对贫乏，实在不可就只能融资了。”
一样地，巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航路也被Level获得先机，而欧洲第三大便宜航空公司、占有了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航路收集相衔接，Level的长途航班具有充分的客源。
“你这么有掌控比约恩能影响到约翰弗雷德里克森先生？”
那边，雷科斯塔把他体味到的信息一一奉告杨橙，完整没有坦白，“挪威航空是同时运转窄体机和宽体机的低本钱航空公司，目前具有近150架飞机，此中包含122架波音737和27架波音787。
不过，跟着近些年阿根廷航空市场自在化，阿根廷成为多数航空公司，特别是低本钱航空公司生长的重点，而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗以后欧洲至南美地区第二大受欢迎的观光目标地。
杨橙了然，“那么需求我做甚么呢？”
别的不说，英国航空坐拥全天下最赢利的一条航路――纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年支出在10亿美圆摆布，光着一条航路的支出就足以买下挪威航空了。