即便单从RB海内里转航班来看，羽田机场多少也完善上风，因为此机场的海内航站楼与国际航站楼是分开的，需求巴士中转，而ren川机场则能够在同一座航站楼内里转来自RB中小型都会的航班，这就是一大上风。
当然，除了长处，达美航空与大韩航空的合作也有不成制止的缺点，此中最为凸起的就是两边航路联营合作不大能够覆盖Z国市场，这不是绝对，但起码在短期内是不成能的。
赵显娥表示的很自傲，仿佛拿定了杨橙，这个会长职位非她莫属。
但是，韩国-美国市场正在快速地增加，贸易根基面也显现韩国将比RB有更微弱的增加，固然韩国-美国市场范围只是RB-美国市场的53%，但大韩航空却更具上风，因为其在韩国占有赛过性的把持职位，而整日空航空与RB航空在RB市场以及两边的合作火伴则是平分秋色。
而国泰航空向来又不爱好结成紧密的合作干系，并且其目前还在筹办本身的重组事件，没空理睬美国航空与RB航空，目前这两家对跨承平洋市场正视不亚于达美航空，一样及其火急的需求一家满足要求的航企插手联营，但这仿佛也并非等闲就能够办到。
整日空航空与美国结合航空的航路联营合作也曾实现过一样的效应，美国结合航空运送了大量从东京出境的搭客，这使得整日空航空能够环绕东南亚地区扩大。
当然了，固然Z国事促进市场窜改的一大动力，但亚洲其他地区，特别是东南亚地区，也应予以正视。
这一点在Z国、印度和东南亚等对代价较敏感的市场是一个非常凸起的困难，整日空航空与RB航空因为本钱基数太高而没法在这些市场有更大更有效力的扩大。
这也是为甚么赵显娥提出了看似公道的要求，杨橙堕入深思，始终皱眉不语，如何都没法开口赐与必定答复的启事！
杨橙做数据调查的时候，就发明了从本地搭客量来看，RB-美国市场在绝对数量上仍然弘远于韩国-美国市场，2014年，RB和美国之间有440万双边来往的旅客，而韩国与美国之间则将将超越200万旅客。
起首，美国航空与RB航空需求实现更大的范围扩大，可两边地点的寰宇一家联盟没法为其供应处理的渠道，马来西亚航空并没有前去北美的航班，话又说返来，即便有飞往北美的航班，其地理位置也过分方向南半球，悠远的间隔就扼制了一系列的合作能够。
比如整日空航空与美国结合航空的合作、日本航空与美国航空的合作中，两边都是破钞了几年的时候来相互熟谙体味，不但仅是签订条约那么简朴。
而达美航空的最大合作敌手，整日空航空与美国结合航空联营体，以及RB航空-美国航空联营体也不是铁板一块。
别的，大韩航空的运营本钱要远低于整日空航空与RB航空，这将直接影响后二者在航路联营合作中的订价战略，同时，这还将形成直接的影响，因为整日空航空与RB航空本钱较高导致其能够供应的目标地与航班数量都较有限。
但是杨橙不这么看，固然赵显娥与他料想当中的模样大相径庭，但还不敷以获得杨橙的信赖，放心把这么大的一家企业交给一个放肆放肆的人！
颠末十几分钟的沉思熟虑后，杨橙终究抬起了头，在赵显娥期盼且冲动的目光中重重的点了点头，面带东风的说道，“赵蜜斯，但愿我们合作镇静！”
这此中，加拿大航空、Z国国际航空与Z国东fang航空因为有较遍及的合作干系，遵循现在的态势下去，几方很能够会在远期也插手到航路联营的阵营中。
一样的，哪怕达美航空和大韩航空达成合作，也不是敏捷能看到结果的，毕竟，不管是甚么合作，都需求花时候来磨合。
目前，整日空航空与美国结合航空在两边的航路联营关键――东京，一共运营有解缆自12座北美都会的航班，美国航空与RB航空也在东京共运营有解缆自9座北美都会的航班。
当然，达美航空也不是没有一点插手的空间，但Z国guo际航空和东fang航空要与美国航企达成航路联营合作，起首需求中美之间签订开放天空和谈，这就反对了一批中美航企停止遍及的联营合作，退而求其次的挑选日韩或者香江的航企。
“我但愿杨先生承诺我，事成以后助我成为大韩航空的会长！”
达美航空运送搭客的才气和发卖才气，将缔造出更多前去首尔以及远都会的中转需求，是以大韩航空可扩大本身的深远地区收集。
假定达美航空与大韩航空联手后，以两边目前的航路收集来看，则将在首尔的关键共运营解缆自14座北美都会的航班。
这就代表着达美航空和大韩航空的联营合作一旦达成，将立即切下东亚-美国航路中的一大块蛋糕，而这块甘旨的蛋糕足以让达美航空的董事会做梦都笑出声来。
不过，另有一个硬伤是杨橙感觉不能忽视的，因为达美航空即便在首尔实现了必然的增加，其在这个关键的范围也将远小于美国结合航空在东京的范围。
但是，即便具有各种优良的收集与财务目标，但是有一项内容是不成低估的，因为其能够成绩合作干系，也能够毁灭合作干系，那就是人的身分以及两边的办理层将如何相互磨合。
就东南亚市场来看，大韩航空与整日空航空和RB航空比拟在目标地数量、航班量和坐位量上也有近似的强大上风。
达美航空与大韩航空的如果能胜利合作，固然起步掉队于人，但将来两边还会展开更多的航路联营合作，如果能抓住机会，两边生长成为紧密的合作火伴并胜利地阐扬各自统统的上风，那么，二者之间的合作内容将比两家敌手更加遍及。
像美国航空-RB航空联营体以及美国结合航空-整日空航空联营体曾经开通新航路那样，航路联营也能够促进达美航空和大韩航空斥地更多的目标地，达美航空本身只运营有7座北美都会至亚洲的中转航班，是以其将在大韩航空现有的、遍及的北美收集合获益更多，目前达美航空只在西雅图和底特律这两座都会运营有至首尔的每日航班。
不过两边随时都能够在航路联营合作的范围以外发卖Z国航班，大韩航空在Z国大陆25座都会都运营有航班，其在Z国大陆的目标地数量是整日空航空或RB航空的两倍多，可单从航班量和运力来看，整日空航空与大韩航空之间的差异并不太大。
在跨承平洋市场上，现在可供达美航空挑选合作的企业未几，范围仅次于大韩航空的航企是长荣航空与国泰航空，这两家目前处在没有合作火伴支撑的环境下，独力应对市场的极大窜改，但国泰航空与长荣航空范围已强大，两边各自占了7%的市场份额，以后另有加拿大航空（6%）、Z国guo际航空与Z国东fang航空（各占5%）。
是以，综合了统统的利弊以后，杨橙决定掌控住面前这个稍纵即逝的机遇，先由赵显娥这个X身分出面，促进两边的合作，把成绩拿到手以后，再来会商她到底是不是一个合格的办理者。
整日空航空与美国结合航空以及RB航空和美国航空的联营体都同时在东京成田机场与羽田机场合作运营航班，但大韩航空与达美航空一旦合作则有所分歧，两边将只在首尔ren川机场这个关键运营航路联营航班。
别忘了，杨橙与赵显娥谈的合作可不但仅是两边联营，如果胜利的话，达美航空将成为大韩航空的第一大股东，也就是说，不管大韩航空能从两边的合作中获得甚么好处，都要分给达美航空一部分。
没法将影响力覆盖Z国这一大弊端，将对两边联营的将来远景，产生不成捉摸的窜改，要晓得，跨承平洋市场的生长一向是以Z国为重心。
但是，赵显娥的态度也很明白，如果本身不承诺这个前提，她恐怕不但不会帮忙压服赵亮镐，更会想尽体例禁止杨橙与赵亮镐达成合作，这就比较费事了！
各市场的旅客量证明了亚洲发卖点的首要性，也表白达美航空火急需求在全部亚洲有更微弱的停业增加，本年，美国前去韩国的旅客量估计在美韩市场占30%份额，而韩国前去美国的旅客量则占70%，而美日市场上不平衡的征象更严峻，此中RB前去美国的旅客量占78%，反向旅客则只占22%。
以是，达美与这几家航企及其航路联营合作的能够性并不大，如果错过了大韩航空，达美航空只能持续在承平洋市场上孤军奋战，这可不是杨橙但愿看到的，在远山入主达美航空后，必必要带去立竿见影的绩效，才气快速站稳脚根，不然，随之而来的便是各方面带有‘轻视’的压力，绝对能压的远山本钱透不过起来！