而与美航分歧的是，美联航规复与梅萨航空的合作干系，则是供应了30架E175飞机。
现在天西航空同包含达美在内的4家支线航空公司都别离签订了运力采办和谈，也就是CPA，年承载搭客约4000万人次。
在美国，支线航空的感化非常首要，当然，奇特的运营形式，也确保了支线航空的红利才气。
同时如果呈现安然变乱，美国天西和达美公司可按照签订合作和谈里的条目，明白安然任务归属。
一样的，如果办事做的好，获得了搭客的对劲，也会按照飞翔完成环境、准点率和其他运营目标等供应分外嘉奖。
当然支线航空公司也不会从机票支出、帮助支出（如行李和餐食用度）、搭客数量、燃油代价颠簸等方面获得收益。
固然梅萨航空真正打响名誉是近些年，可实际上他们本来就与全美航空有着几十年的合作干系，而在美航与全美航空归并后，新美航保持了这类合作干系。
此中天西航空与达美航空合作首要环绕明尼阿波利斯、底特律、盐湖城、亚特兰大等关键停止。
因为天西航空的航路不遭到国际禁令的影响，只要美国海内答应飞翔，他们就有的赚；另一方面天西航空与各大航空公司是建立在签订条约的根本上运营的，它的贸易形式几近即是“旱涝保收”，遵循条约能够获得牢固红利。
此中运力采办和谈合作情势的飞机就超越400架，占比80%以上，其他均是支出分红和谈合作情势。
CPA是指大型收集型、全办事航空公司向小型航空公司或支线航空公司采办运力的一种贸易形式。
跟着市场逐步规复，梅萨航空的机队范围得以快速扩大，设备的飞机也更加先进和节油，使其在市场上具有了更强的合作力和比较上风。
别的普通通过第三方机构停止评价办事质量，办事质量若不达标，房钱就会降落，以是会促使支线航司不竭晋升办事质量。
从2013年到现在，梅萨航空的运营范围已经扩大了一倍，事情岗亭也增加了1000多个，按照当前的运营打算，梅萨航空将来3年还需求700名客舱办事职员和500名飞翔员，美满是奔着打造天下顶级支线航空公司去的。
这类运营形式使得天西航空具有483架飞机的庞大机队，占行业运力的19.6%。成为支线航空在美国最大的支线龙头企业。
而比起跟达美相对靠近的天西航空，梅萨航空崛起的时候比较短，并且跟美航另有美联航干系更密切，属于那种站在风口上的猪，乘风而起，并且具有很多合作敌手都不具有的上风，做大做强已是唾手可得。
别的另一个好处是，支线航司承担燃油代价颠簸风险和其他用度，支线航空公司能够制止财务颠簸风险如机票代价、搭客人数和燃油代价等等。
比起廉航的本钱节制才气，在这方面支线航空明显更胜一筹，跟廉航一样，支线航空通过单一化机型降落运转本钱，分歧的是运营的机型，廉航普通是波音737，而支线航空则主如果85座级、76座级的两舱布局，和70座级、50座级的单客舱布局两种，机型首要以CRJ和ERJ系列飞机为主，并且每家根基集合1-3种机型运营。
是以，哪怕当下遭受了环球性的危急，比如战役、灾害等等，导致美国的一些首要航司营收受损，可像天西航空这类支线航空还是能够实现红利，并且数字并不比以往少多少！
遵循和谈，支线航司可分得一部分支线航段客票支出和一部分支线航段支出，而当某位搭客仅乘坐了支线航班，则支线航司获得其统统票款。
支线航司可按照支线航司完成的航班数量、飞翔时候、轮挡时候、每月在役飞机数量等环境向公司付出牢固用度，直接付出或者赔偿特定直接运营本钱。
别的一种合作情势是支出分红和谈，在此合作和谈下，支线航司和支线航司就特定航路按公式比例为根本分派票价收益。
以天西航空为例，作为北美抢先的支线航空公司，它与其他美国首要支线航空合作体例别离为：运力采办和谈和支出分红和谈。
此中为达美办事的飞机数量为199架、美联航193架，其他的只要几十架，加在一起还没达美或美联航的零头多。
从内到外，都让杨橙找不到能够动手的空间。
美国天西航空的主营基地机场遍及天下，芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、凤凰城、盐湖城、旧金山、西雅图十足都有。
别的因为飞机LOGO都改成支线航空的，比如天西航空办事于达美航空，那么飞机的LOGO都改成达美，通过达美航空的品牌效应，能够吸引更多搭客搭乘天西航空飞机停止中转。
天西航空通过运力采办和谈支出占比约为80%，此中运力采办和谈，也被称为舱位托管和谈（CPA），它与湿租比较像，辨别在于飞机标识和办事体例分歧。
并且梅萨航空现在看起来无懈可击，通过停业重组，梅萨航空的内部布局更加公道，本钱大幅降落，在金融危急前，该公司有200多架飞机，超越5000名雇员，而当他们走出停业庇护后，该公司只要不到70架飞机，债务减少约7亿美圆。
当然，这也使得梅萨航空刹时变成了环球最大航空公司的密切合作者，意义非同平常，恰是这类合作干系为梅萨航空供应了生长的机遇，让其勇于扩大机队范围。
这类形式实现了美国支线航司的支线航班衔接，消弭了运营支线航路的风险，并带来了更多矫捷性。
杨橙从拉里埃里森手里收买而来的夏威夷岛屿航空，以及厥后直领受购的夏威夷航空，实在就是支线航空。
并且梅萨航空具有一支杰出的办理团队和浩繁优良的职工。
总的来讲，支线航空最大的上风就是本钱节制稳定，红利形式稳定，只要不呈现毁灭性的天灾，支线航空起码能够包管一个别面的糊口，绝对不会亏到裤衩都当了。
这也是美联航初次采办地区性飞机，梅萨航空非常正视这一干系的生长，并将此称为其转折生长的第二关头点。