好吧，话题扯远了。
之前萧奇没有涉足汽车智能节制体系的启事，倒不是这个智能体系太困难。更不是需求破钞的精力物力太多，时候破钞得太久，而是汽车的团体工艺，还没有跟上。
福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司，固然没有最高端的车，但是中初级的车一大堆，在华国的市场口碑也不错，这就是他们的上风。
那就是汽车的智能节制体系！
在雨雪气候、暴风雨气候、枯燥的路面、崎岖的路面，车辆的轮胎、重心等等该如何主动调度。这些可都是非常首要的。
前面的好说，欧洲汽车工厂实在挺多的，实在不可日本这几家汽车公司可也是非常短长的，萧奇只要情愿出钱，那么总有专家情愿到研发团队内里来的。
是以赛车火伴将来的生长性，会是非常可观的。
另有如果面对侧面的车辆挤过来，又该如何主动应对？
通用和克莱斯勒如何不利，不关萧奇的事情，不过趁着通用今后几年困难的期间，萧奇去和他们谈合作，天然能获得更多的正视。
固然特斯拉出于电动力的制约，前面十来年不会有太大的生长，但占据这个新能源和新技术的高点，也是一个刷名誉的好平台呐！(未完待续)
张涛他们带着但愿和镇静归去了，将来的几个月内里，他们会把萧奇提出的那些构思，全数加载到赛车火伴上面。
萧奇比他们都还要悲观，因为他晓得将来几年天下上的人们，特别是发财国度的人们，越来越倡导这类绿色低碳糊口，不管糊口还是熬炼，都会大量的利用自行车和赛车。
除了通用，萧奇的另一家公司特斯拉汽车，也是能够派上用处。
前面的题目才是难处。
现在开端筹办，天然是有两方面的尽力。
萧奇和比亚迪在电池范畴有着合作，干系也不错，但总不能叫比亚迪来充当尝试车型吧？
而有了通用这么大一个平台，汽车智能监控体系天然能够更快更好的推行出去，有个立竿见影的结果。
就算是初级的车，如果是在某些硬件前提上达不到要求，那么智能节制体系事情的时候，反而会有些伤害。
比如车速如何鉴定，前车的速率如何样鉴定。前面如果有车子撞过来，那该如何应对？
当然这个市场也不成能由仙女公司一家占有了，固然一些专利能够让仙女公司处在无益的合作位置，但合作者会是会源源不竭的呈现。
比拟之下，德国人对于事情的上放工固然也非常的切确，但人家干活儿就当真，绝对对得起你给的人为。
然后仙女公司在美国也有着莫大的影响力，迄今为止的旗下卖出股分的公司，大部分都是卖给美国人的，又和花旗银行交好，在华尔街的干系算不得差。
几个工程师的假想，也提示了萧奇在另一个范畴，也完整能够发力了。
最首要的一个启事就是工会的存在。
萧奇只要让他们保持赛车火伴的一贯优良，就足以占据市场的高端部分。
如果以比亚迪为智能节制体系的载体车型，拿出去会有人情愿买账吗？这但是要增加好几万的本钱的东西，向来只要在中初级的车型上先利用，然后比及人们承认了、技术成熟了、本钱降落了，才气轮获得中型车、松散车等等。
德国的汽车产业非常合适，宝马、奔驰和奥迪，都是环球都驰名的，技术也非常好，但萧奇一样不喜好德国人，恨不得减弱他们一百倍的力量，以是还是不找他们。
但科技的魅力就在这里，能源源不竭的缔造出夸姣的产品。来让人们的糊口更加的夸姣，这无疑是非常幸运的事情。
汽车最首要的部分还是在于汽车的设想和制造理念，只要汽车本身充足好的时候，汽车智能节制体系才气起到最大的感化不成能你拿一辆奥拓车来，也能实施主动刹车、主动变道等等服从吧？
目标天然是让仙女体系成为一个完整的生态链，能够延长到人们的智能糊口的每个方面。
第一个就是萧奇要组建一个专业的研发团队，不但仅是智能电子的专家，更有汽车产业的专家，两边的专家集合在一起，才气更好的让智能电子节制体系完美的婚配汽车。
英国和意大利的汽车产业，现在普罗大众的已经很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、劳斯莱斯等等，这又分歧适推行技术，以是也解撤除。
萧奇记得，苹果公司宿世在作出了ipad以后，就开端伸手到了汽车智能体系范畴，固然这个项目在萧奇转世重生的时候，都没有胜利的迹象，但任何一个新事物的推出，都是非常艰巨的，像是汽车智能体系如许的东西。那更是要花无数的钱和精力，才气够做出来。
比及完成了以后，这便能够试出产来出售了，到时候他们名利双收，幸运的糊口就会接踵而至！
这些工会不但要限定本钱家们的各种规定，包含事情时候、地点、加班、裁人……等等，他们都有权决定，乃至于他们还要占有公司的股分，你老板和董事会都比不上他们的权力大！
在萧奇的印象当中，也就是到了金融危急的时候，各大汽车公司为了晋升本身的事迹，才把在尝试室内里储藏了很多年的高精端技术给拿出来，用在汽车上面，因而就有了以后几年的汽车的大生长。
萧奇现在的钱已经充足了，留给子孙后代的都够了，以是他更想要做出一番造福大师的奇迹来，说是满足本身的奇迹心也好，说是积福也好。归正萧奇是干劲儿实足。
启事嘛，天然就是通用内里的工会太霸道了，那底子就不是在请野生作，纯粹是在养祖宗！
你说说，如果旗下的公司都是如许的人，只会千方百计的偷懒，却不想着冒死的干活儿，你这个公司如何能做得好？
日本人就更夸大一些了，常常主动本身加班是常事儿，不干好的话，不消上面的人说话，本身就得下跪报歉，以是日本三大汽车公司直接干翻了美国三大汽车公司，成为了天下第一。
汽车智能节制体系。简朴的说就是将一些机器服从切换为电子形式，这一点实在现在很多厂商都在做了，但智能节制体系会更加的切确和精确。将刹车、躲闪、减速、瞻望路况等等，都转为这个体系来节制。
中高端车辆的利润，同时也是最高的，为了让本身能赚更多的钱来摆脱窘境，通用必定会做出充足多的让步，让萧奇来主导这个智能节制体系的运转。
当然了，固然萧奇晓得，通用的股分将来会被美国当局持有60%，并且美国当局随时随地都想要脱手这些股分，但萧奇一点想要的意义都没有。
比如说，现在volvo已经有一个主动刹车体系，如果是车速达到必然高速，又靠近前面的车辆必然的间隔，那么体系就会主动的刹车，制止碰撞伤害。
并且不得不说的是，智能节制体系也是一个品牌，必必要挑选强强联手，才气奠定它在汽车智能电子范畴的职位。
剩下的就是美国车了。
日本的汽车产业倒是很发财，并且萧奇在日本有很多的熟人，如果想要合作的话，应当没有题目。
通用的亏损停业，实际上有一部分的启事就是在工会的各种制约之下，他们支出的劳动本钱和退休本钱都太高了，比养10个华国工人都要贵，以是撑不住了。
美国的工厂行业，为甚么大部分都要外移？
现在的科技天然是还没有做到那一步，但并不代表不能做到。
但是这在智能期间的目光看来。仍旧是有一些不敷的。
萧奇就算再有钱，也不会投入到这内里去耗损啊！
第二个是找一家情愿和萧奇合作的汽车公司，这个公司的车辆必必要有中初级的，并且本身在技术上要过关。
现在已经是金融危急发作，跟着新君威这款重新定义中级车的车型投放华国市场，本国的一款款的车型也开端了新一轮的科技合作，这就已经是一个契机了。
既然通用是那么的困难，萧奇上门和他们合作，天然就会获得很大的正视。
赛车火伴天然采取的是仙女体系，这和labs一样，这也是萧奇给开辟者们的要求，不管甚么智能体系，都要在仙女体系上开辟。
和宿世不一样，这一世通用和克莱斯勒10月份才申请停业，宿世他们6月就这么做了，看来萧奇转世重生的胡蝶效应还是有很多的。
更关头的是，就在上个月，通用和克莱斯勒已经提交了停业申请，颤动了全天下。
萧奇天然是不大喜好日本人的，也不想用本身的汽车智能监控体系去增加日本车的合作力，以是解撤除。
保守估计都能有大抵2亿的市场保有量，单是华国就能超越3000万。