不像横帆船，因为船帆是从上面的帆桁降下来的，每次开船，都需求海员爬上几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑安稳。而收帆时也很费事，需求海员爬上几十米高的桅杆，先解开捆绑安稳的横帆的下端，然后往上收，收起来绑在上边的帆桁上……
而上缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多数是侧面风。但侧面来风，在鞭策船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜……
但是，以后呈现的一系列变乱，让帆船蒙上了暗影。加上更加先进高效的柴油机的呈现，终究让上缘斜桁帆驱动的飞剪船，退出了汗青舞台。
而上缘斜桁帆则分歧，因为，上缘斜桁帆和中式硬帆一样，都是从上面往上升的，就像升国旗那样。当碰到暴风雨的时候，只要在桅杆上面解开绳索，把上缘斜桁帆降下来便能够了。乃至，连上缘斜桁都能够跟着一起降下来……
何况，马林感觉――只要不搞利用上缘斜桁帆的飞剪船，或许减摇鳍都用不上。毕竟，减摇鳍是均衡速率快的船只用的。马林手里现有的船只都不快，并且比较宽，底子用不上减摇鳍……
因为担忧船只在麦哲伦海峡停顿或者触礁，马林决定――向阿本的船队推行这类先进的且轻易操纵的上缘斜桁帆。
并且，这类斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥？因为就在他们退出汗青舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术呈现并投入了利用……
但是，如许一来，拉丁大三角帆落空了半边帆桁，三角帆的面积，也减少了一半，操纵风力的才气大大减弱了。
因而，人们开端想体例，在桅杆境地，弄了一个能够绕着桅杆转动的驶风杆。驶风杆垂直于桅杆，用一个金属套环连接桅杆底部。如许，海员能够用手或者绳索直接在程度方向上能够拉动驶风杆。
如许的操纵，放在风平浪静的时候，并没有甚么。但如果俄然碰到风暴，那就惨了。
……
至于船帆，则在底部的驶风杆和上面的上缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状就成了一个长方形上面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍，以是，这类新式的上缘斜桁帆的面积，不比保存了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况，在上缘斜桁的上面，还能够增加一个直角三角形的三角帆，进一步增大船帆面积，加强受风才气。
甚么？你说如何保持驶风杆和上缘斜桁在一个平面上？这个很简朴啊――只要在驶风杆上弄一个垂直向上的导轨便能够。上缘斜桁除了用金属圆环套住桅杆，还要套住这个和桅杆平行的导轨……如此，就能充分包管驶风杆和上缘斜桁在一个平面上了。并且，还不影响上缘斜桁的上升和下落……
因为，海上的风暴常常照顾着暴雨。如果不快速地把船帆收起来，船只能够会被狠恶的风暴掀翻。但是，横帆船收帆需求海员爬上去解开横帆下端，再往上收啊。平时爬桅杆倒也没啥，暴风雨时爬桅杆，则非常伤害。因为，沾了雨水的桅杆，比较湿滑。一不谨慎，从几十米高的桅杆上摔下来，能够会当场摔死……
而六桅飞剪船，就特么在减摇鳍技术成熟并投入利用之前退出了汗青舞台，以是说非常可惜。如果安上几对“鱼翅”，也不至于10艘沉了好几艘……
减摇鳍是啥？就是给船体水下部分安装人造的“鱼翅”，好让船体包管更好的均衡性。当代战舰，实在“肥胖”程度不亚于飞剪船，乃至有过之而无不及。比如“052D”摈除舰，长157米，宽19米，长宽比高达8.26，速率也比飞剪船快了一倍。但是，当代战舰为啥不翻船啊？因为它们都安了“野生鱼翅”――减摇鳍啊。并且，不止安了一对，而是多对……
并且，目前马林手里也没有很“肥胖”的飞剪船啊。在长宽比即是或低于4比1的船上利用上缘斜桁帆，并且利用数量不超越3根桅杆，应当没有甚么伤害。
如果风力小点还好，但如果赶上大风暴，有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“肥胖”的飞剪船，天然非常轻易侧翻了……
为甚么这么说呢？因为马林以为，飞剪船太“瘦”了。其高达6比1乃至更高的长宽比，使得飞剪船船身极其“肥胖”。而太瘦的船，带来的伤害就是很轻易侧翻。
书上说，17、18世纪的时候，因为感到拉丁大三角帆换方向时操纵极其不便。为了便利转动帆桁，人们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下缘斜桁）给截断掉了。
那么，是甚么样的变乱呢？本来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船（利用上缘斜桁帆的飞剪船），沉了好几艘，包含之前说的那艘不利的“怀俄明号”万吨级飞剪船……
并且，上缘斜桁帆也没就此淘汰，而是被当代帆船持续保存了。只不过，当代帆船多数是小型帆船，单桅的，首要用于帆船活动。马林宿世看到过的那些当代帆船，根基上都是用上缘斜桁帆，然后前面还放一个兜风的软副帆，把风力操纵到了极致……
而到了这个时候，蒸汽机技术早就成熟了，乃至连蒸汽轮机都呈现了。上缘斜桁帆在20世纪初，首要被利用到了飞剪船上。毕竟，帆船动力不需求搭载燃煤，多经济啊，还能节流运货空间。别的，飞剪船的航速，在20世纪初，也不比浅显的蒸汽机商船慢……
……
但马林目前手中的船只，底子就没有排水量超越1000吨的，乃至500吨的都很少。以是，安装减摇鳍的时候，都不消安装甚么合适水活动力学的当代减摇鳍，随便安一对两边对称的浅显减摇鳍就充足搞均衡了。
当升帆的时候，海员通过拉动滑轮，拽着上缘斜桁帆的顶端往上拉升。先是上缘斜桁上面的三角帆的顶端，等把上面的三角帆拉直了后，就动员通过金属圆环套住桅杆的上缘斜桁一起上升，直到上缘斜桁达到顶部，把上面的主帆给拉得根基直了为止（普通不会拉得太绷紧，因为要兜风）。然后，扎好绳索，牢固住，开端转动驶风杆，按照风向调剂方向……
上缘斜桁帆是帆船动力的最妙技术服从，只不过，它有些生不逢时。当上缘斜桁帆生长到顶峰的时候，时候已经是19世纪末和20世纪初了。
更何况，即便上缘斜桁帆的存在影响到了船只的侧向安稳，那也没啥，最多，给船体水下，安装一对简朴的减摇鳍嘛……马林但是晓得的，上辈子百科上讲过――1000吨排水量以下的船，安装一对减摇鳍足矣……
至于利用了多个上缘斜桁帆的飞剪船的沉船题目，马林感觉，只要本身不作死去把多个上缘斜桁帆安在很“肥胖”的飞剪船上便能够了……
如此，即便速率高达三十多节，当代战舰仍然如老司机驾驶普通那么稳……
并且，船帆的把持，非常简朴。当风力变更的时候，海员只要依托绞盘绳索，节制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，便能够了。乃至，一两个海员就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向，并且用时很短。
上缘斜桁帆普通底部和驶风杆连接在一起（也能够拆下来），而边沿靠近桅杆的一端，则通过很多套住桅杆的铜环，和桅杆连接在一起。
然后，人们就被这高变乱率给下怀了，终究放弃了利用上缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过汗青，晓得这事真不能怪上缘斜桁帆不好。而是，多桅的上缘斜桁帆和飞剪船不搭配……
那么，上缘斜桁帆是如何来的呢？马林宿世读过帆海方面的汗青，那上面是这么先容的……
而被保存的上缘斜桁，一样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆分歧的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，仍然和之前保存了下缘斜桁时普通，角度上扬，也仍然被称为上缘斜桁。
以是，在大帆海期间，从桅杆上跌下来摔死的海员，每年都有很多……