但是面前红色的车影一晃，在费斯切拉面前又多了一盏车尾灯。
一圈、两圈、三圈、四圈……都已经到了第五圈，安然车还是没有归去的意义，而有些车队却已经按耐不住了。
这不但仅是赛车有上风，更是技术的碾压。
“这么晚刹车，进不了弯道的！”费斯切拉也是经历丰富，他敏捷的调剂赛车角度进入了1号弯，想要在出弯的时候将张冠压在身后。
……
同时安然车带领之下，车速比平时慢，对于轮胎的磨损要轻的多，张冠的这一套全雨胎也能够多撑几圈。
率先进站的是威廉姆斯车队的罗斯伯格，然后是阿隆索，而这两辆赛车出站以后毫无疑问的只能排在开端，张冠则很荣幸的进步了两个名词，来到了第十八。
中国力量的赛车安装有双层分散器，下压力方面本来就有上风，以是弯道中能够有更好的速率，张冠的刹车点固然比费斯切拉要晚，但是他操纵轻微的转向不敷来确保了本身的入弯速率和出弯速率，是以轻松的超出了费斯切拉。
但是就再费斯切拉刹车的那一刻，在他的身边，一个红色身影俄然呈现。
此时在头盔下，费斯切拉的神采已经变得非常的丢脸，前一秒他还在神驰挡住张冠一圈能够赚到一万块，而后一秒直接被张冠超出。
而前面，张冠也开端加快，他率先要面对的就是印度力量车手费斯切拉，而费斯切拉前面，则是印度力量的苏蒂尔。
终究，在第七圈的时候，赛道上的环境要好了很多，赛会宣布安然车将会在第八圈返回维修区。
这类环境对于张冠来讲明显是非常无益的，因为张冠筹办不进维修站一口气跑完整程，以是他利用的是最重的载油量，跟在安然车前面既能够耗损油量，也不会因为车辆太重而丧失圈速。
上海国际赛车场有坡度，从数字上来测量的话，赛道的最低点是绝对高度4.5米，而赛道的最高点也就是2号弯的位置，绝对高度是11.24米，赛道最低的位置和最高的位置相差了整整6.74米的间隔，等因而三个大姚的身高。只不过扑在好几平方千米处所，6米多的落差也算不得甚么。
杆位发车的维特尔和队友韦伯胜利的守住了前二，而他们身后就是虎视眈眈的巴里切罗。前面迈凯伦的汉密尔顿轻松的超出了法拉利的莱科宁，而莱科宁则表示本身的赛车引擎呈现了非常。
第一个弯道，张冠顺利的超出了费斯切拉。
氛围温度20摄氏度，赛道温度19摄氏度，这类温度下，轮胎明显是需求跑好几圈才气够普通事情的，并且统统车手都已经换上了大雨胎，因为法则要求，安然车引领之下发车的环境，统统赛车必必要换上全雨胎。
天鄙人雨，门路难行，弯道难拐，前面另有追兵，这的确是一个很悲剧的环境。
如果是静止发车的话，前几个弯道必定会使得车手狠狠的争夺一番，但是静态发车就没有这个题目，前面几台赛车入弯都显得比较顺利。
F1的赛车是没有仪表盘的，不过身为一名职业车手，但凭着感受和发动机的声音就能够判定出赛车的速率和引擎的转速环境，同时做出分歧力度的刹车。
现在已经到了第五圈，安然车还在内里，如果安然车再多跑个十圈八圈的，轻载油的赛车反倒是会率先耗损完本身的汽油。在这类低速绕圈的状况下耗损完汽油，毫无疑问是一种非常不明智的挑选，因而有的轻载油赛车干脆挑选在这个时候进站加油。
“差未几该刹车了吧！”苏蒂尔听着引擎的声音挑选了一脚刹车。
“费斯切拉是干甚么吃的！让他挡住张冠，如何连一个弯道都没有对峙住！”苏蒂尔心中不由得暗骂起来。(未完待续。)
上海国际赛车场发车直道很长，直道末端的尾速能够达到每小时310千米，这个时候赛车是挂着六档的，而后的1号弯则需求敏捷的减到四挡，以是需求一脚大力的刹车。
如果雨量只是普通的话，赛会是决然不会出动安然车引领的，现在天的雨真的很大，为了安然的考虑，赛会只能出动安然车，统统赛车遵循挨次跟在安然车前面，而安然车带领下的圈数将计入比赛全程。也就是说前几圈比赛，统统的赛车都必须用一个比较低的速率跟在安然车前面围着赛道绕圈圈，直到赛会确认能见度能够普通的比赛，安然车返回维修站为止。
即便是安然车带领下开车会比较省油，但是对于那些只加了十一二圈油量的赛车来讲，他们是耗损不起的，他们本来的打算是在比赛一开端冲到前面，没想到现在倒是和大师一起慢速绕圈，轻载油的上风完整部现不出来，反而在白白耗损油量。
有部分车队是轻载油，他们本来的打算是筹办利用较轻的载油和一套超软胎，在比赛一开端就冲到前面，普通环境下轻载油大抵味在第十二圈到第十五圈进站，超软胎也差未几能够支撑那么长的时候，但是没想到一场大雨，完整打乱了他们的打算。
但是张冠并没有停下来，他机直接突入了二号弯，对印度力量的另一台赛车策动了守势。
“是张冠！”费斯切拉刹时明白过来，张冠是操纵了一个较晚的刹车点，追上了本身。
第八圈，安然车回到维修站，比赛正式开端。
“挡住一圈一万美金，不晓得前几圈安然车引领之下，算不上挡住张冠呢？”费斯切拉暗自想道，他向着火线1号弯的方向看了看，但是他的队友苏蒂尔赛车溅起的水花，却让他的视野有些恍惚。但是苏蒂尔赛车闪动的红色尾灯，却非常的显眼。
但是对于车手来讲，下雨天跑这类带高低坡的持续发卡弯，也是有必然的操控压力的。
而现在，印度力量车队的苏蒂尔正筹办颠末这个持续发卡弯，但是他所面对的压力还不但仅是弯道、坡度以及雨天，前面已经切近的张冠才是他压力最首要的来源。
二号弯、三号弯和四号弯算是这条赛道的第一个难点，这三个弯道连成一个持续的发卡弯，而整条赛道的最高点就在二号弯的位置，也就是说这个持续发卡弯是上坡进弯，下坡出弯，全部过程中赛车会从四挡持续的减到二挡，车速也得敏捷的从200千米降落到100千米。