很多比赛的赛道，每一年都会按照赛车和法则的环境，停止一些微调，比如调剂弯道的弧度、调剂直道的长度等等，但是加泰罗尼亚赛道却不会如许，这里就像是赛道的模板，几近不会停止窜改，车队和车手都很熟谙这里，能够应对自如。
周五的练习赛，车手们又迎来了一个好气候。经历了马来西亚站和中国站的雨战，又经历了巴林站的炽烈，一个好气候对于车手来讲显得格外的贵重。24摄氏度的气温以及36摄氏度的赛道温度，这和巴林站比起来，的确就像是天国。
比来的持续三站比赛里，红牛车队都是中国力量的首要敌手，维特尔更是持续两站和张冠争夺冠军。至于法拉利，固然一辆赛车因为战略失误而退赛，但是他们进级新赛车的结果也表现出来，成绩上完整不逊于红牛和中国力量。
这是F1回到欧洲大本营后的第一站，绝大多数的车队都在这一站对赛车停止了进级。此中进级幅度最大的就是法拉利，他们不但仅是安装了双层分散器，更是推出了一辆完整进级版的赛车，赛车的整套氛围动力学布局都重新做出了调剂。
从难度上来讲，加泰罗尼亚赛道能够说是统统有F1赛道中最困难并且要求最高的一个，具有了当代赛车中所具有的几近任何一项应战。车手必须对付3个U型弯道，几处快速弯道，另有一些坡度，特别是冲刺直道之前的弯道更加艰巨。将来很多新赛道的设想理念都来源于加泰罗尼亚赛道，比如上海国际赛车场，在设想上就鉴戒了加泰罗尼亚赛道。
这就是加泰罗尼亚赛道，车队已经熟谙了这条赛道上该如何配置赛车，以是无需赛车停止比较多次的进站，而节流下来的进站时候，都被车手用在了赛道上。
两台中国力量、两台红牛和余下了那台法拉利，早早的就飘进了1分21秒以内，而余下的五辆赛车，最快的间隔1分21秒都另有0.2秒以上的差异，这明显时赛车上的差异。
此时间隔国际汽车结合会宣布双层分散器合规还不到一个月，法拉利就已经弄出了一套全新氛围动力学的赛车，不得不说他们的研发才气的确很强大。
一级方程式的赛季中，会有两站比赛在西班牙停止，别离是西班牙站和欧洲站，此中西班牙站的停止地是加泰罗尼亚赛道，欧洲站的比赛则是在瓦伦西亚赛道，这两条赛道都是欧洲闻名的赛道。
本年统统车队中，中国力量的赛车毫无疑问是成绩最好的，只是就目前来讲，中国力量的赛车是最具有合作力的，统统中国力量在这一站夺冠比赛夺冠的呼声也比较的大。
现在，中国力量的首要合作者已经不但是红牛这一支车队了，一个更可骇的仇敌已经开端崛起，赛车界的“红魔”法拉利，终究要暴露他狰狞的獠牙。(未完待续。)
5月8日停止的西班牙站比赛将在加泰罗尼亚赛道停止，这条赛道是全天下最闻名的赛道之一，被誉为是天下上最完美的赛道。每年的一级方程式的赛前试车，都会来到这里，比如本年的夏季测试，地点就是在加泰罗尼亚赛道。
而车手们也在赛道上不断的飞奔，除了两辆赛车碰到了机器毛病以外，其他统统的赛车几近都是照着磨坏一套轮胎的路程去跑的，跑三十四五圈的大有人在，超越四十圈的人也有很多，这根基上等因而跑完四分之三的比赛路程了。
“这才是本年的第五站比赛吧！法拉利的赛车就差点拿到前三名了，看起来，法拉利已经开端吹响反攻的号角了！”罗斯-布朗眼神中透出了一股担忧，作为法拉利曾经的“三巨擘”，罗斯-布朗对于法拉利不敢有半点小觑。
而另一巨擘迈凯伦，则真的是在这一站比赛中贫乏合作力。他们的2号车手在第一节被淘汰，而1号车手卫冕冠军汉密尔顿，也止步第二节。看起来他们新进级的氛围动力学套件没有甚么结果。
加泰罗尼亚赛道对于各支车队来讲，毫无疑问是最熟谙的一条赛道，不但仅因为这里是夏季测试的赛道之一，并且车队的新车测试，常常都会挑选这里，以是车队对于加泰罗尼亚赛道的赛车调校数据也是最充分的。在别的赛道上，车队好需求通过练习赛的磨合，来寻觅出赛车的最合适的调校，在是在加泰罗尼亚赛道，车队只需求看看往年的记载，就能够找到一套最合适的调校计划。
终究，张冠还是为中国力量获得一个杆位，他抢先红牛车队的维特尔0.2秒，第三名被巴里切罗所获得，第四名则是法拉利的马萨，他间隔第三名的巴里切罗只要0.008秒的差异。
而在以往的比赛中，加泰罗尼亚赛道另有一个大特性，能够在这里博得冠军的赛车，常常都是当赛季最棒的一辆赛车，比如1992年的威廉姆斯赛车、1995年的贝纳通赛车，1998年和1999年的迈凯伦赛车、2001年到2004年的法拉利赛车、2006年的雷诺等等，他们的车手都获得了当年度的天下冠军。
正如赛前所公认的那样，加泰罗尼亚赛道的得胜者，一定是最优良的车手，但他的赛车必然是最优良的赛车，在排位赛第三节开端后，车手们的成绩更是印证了这一点。
张冠没有再理睬海内的事情，所谓兵来将挡水来土掩，他也向来没有向恶权势低头的筹算。此时的张冠正在为下一站西班牙站的比赛做筹办。
周六下午的排位赛，到了赛车和车手真正占先气力的时候了。
客岁的西班牙大奖赛上，也是在这条加泰罗尼亚赛道，莱科宁获得了冠军，并且缔造了最快圈速的记载，或许是因为如许，使得车队对莱科宁过于自傲，他只是跑了三圈就回到了车房终究，反倒是遭到了淘汰，这算是法拉利的一次战略失误。
法拉利的在周五和周六的练习中表示的很强势，新的氛围动力学套件带给他们很大的帮忙，前几站表示很不错的红牛车队，在练习中表示的倒是很普通。不过大师都晓得，练习不是正赛，车手们不成能像正赛那样的尽力阐扬。
首节比赛，印度力量的两辆赛车就率先出局，而让人不测的是，法拉利和迈凯伦这两大巨擘，也各自有一辆赛车止步第一轮，此中法拉利被淘汰的更是他们的1号车手莱科宁。