当年所出产的初期蒸汽机车以及车厢，现在根基上已经是退出了一线运营，取而代之的是最新的火车头以及车厢。
徐晨兵筹算速战持久，里头最为首要的就是要获得圣天子的首肯了，至于说施工和技术这些实在都不存在甚么题目。
实际上，城区铁路这个词汇固然是比较新奇的，但实际上很多处所都已经是有了这类长途城区铁路了，比如说各大港口都会里，在船埠和堆栈区之间，遍及都会有庞大而轨道运输体系，只不过普通不会采取蒸汽机，而是采取马车。
在后代，普通这类长途交通都是由汽车处理。
不过这资金要到位也不轻易！
城区铁路有这么大的好处，同时在技术上也不存在太多的题目，本钱上也能够接管，那么就没有事理不这么去做。
李轩对徐晨兵的这个城区铁路打算很有兴趣。
不过固然卖得贵，但是供应的办事也是对等的，温馨豪华的乘坐环境是必须的，并且一等车厢常常都是在列出的最尾端，以是也不消担忧煤炭灰尘强忍，别的一等车厢还会供应管家式办事，各种饮食都是一应俱全的。
而值得重视的是，实在真正给大唐铁路公司赢利的，并不是这些看似票价一等车厢，反而是二等车厢和三等车厢，因为一等车厢固然票价高贵，但是乘坐的权贵富豪还是未几，别的当代更多的权贵和富豪们，如果有的挑选的话，他们更加乐意乘坐广大温馨的豪华客轮，而是隆隆作响，吵杂的火车。
不过在这些原始的蒸汽列车上不竭的改进，晋升功率和稳定性，最后才是呈现了目前的一系列蒸汽机车和火车车厢。
上海的城区面积越来越大，南北间隔数十千米，现在后东西间隔也会有十几二十千米。
历经这么多年的生长，大唐帝国的交通体例，特别是中长途交通，根基上已经是被火车和客轮所包办，只要在一些不通行铁路乃至连客轮也去不了的处所，才会用最为原始的马车作为长途交通东西。
能够说，在火车利用这一块上，各大矿区是走在了前线了。
如果上海那边能够把城区铁路给扶植起来，那么困扰目前上海沿江地盘资本不敷的题目，将会刹时处理，因为在上海的西部地区，有着大量的可供开辟的地盘。
火车这一方面，大唐铁路总公司有充足的技术完成施工以及后续的运营，只要资金到位，戋戋数十千米的城区铁路网，半年内就完成施工并投入运营一点题目也没有。
而第二代的钢制车厢，也是效仿了客轮，分为多等车厢以及代价，用以满足分歧层次人们的出行需求。
根基上，从金陵城到镇江能够直接到达，而不消半途停下来加煤加水。
以是说，一等车厢反而是不如何赢利的，真正赢利的还是二等车厢和三等车厢，因为相对于权贵富豪而言，浅显人更加情愿挑选便利、快速、便宜的火车出行，而不是比较费事的客轮。
首要的是装逼！
此中的三等车厢，天然是为了满足泛博劳动听民的出行需求，三等硬座的票价，足以让浅显的农夫也能够接受，如果是长途观光的话，也能够挑选三等硬卧，票价固然贵一些，但是也贵的有限。
现在大唐帝国的铁路网已经是运营好几年了，自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车，至今已经是畴昔了八年，火车运输的相干技术已经是获得了极大的生长。
现在的蒸汽列车功率获得了大幅度的晋升，而车厢也是从初期的规格不一木制车厢，变成了现在几近同一规格的第二代客运车厢，而铁路的轨道，也是变成了清一色的钢轨。
当然了，更多的富豪，人家普通都是有着本身的私家客轮，比如说陈立夫家属，他们本身家属就有一艘排水量达到三百多吨的豪华客轮，家属职员出行前去上海或者其他处所，普通都是乘坐自家的私家豪华客轮，底子就不会其座甚么大众豪华客轮或者火车。
不对，应当是说弘扬大唐国威！
在之前，他已经是铁路司和交通司的官员们聊过，制作铁路的本钱固然高，但是如果这类半途铁路，运输必定会非常的频繁，以是收回本钱是必定的，并且保持运营的本钱也不会太高，起码比用马车便宜的多。
同时，还能够直接和江南铁路网连接起来，供应更加便当的交通，这对于工贸易生长将会是相称首要的。
他已经是筹办着，等会就当即带着人做一份详细的城区铁路打算来，争夺在圣天子分开上海之前，把这个事情敲定下来。
如此一来，他也就放心了。
比如说具有沿江大量地盘的上海船埠公司，人家固然是属于国企部企业，但是你要他们手头上的地盘，那也得支出真金白银采办才行。
但是真正的成本来自于地盘本钱！
固然说铺设铁路和运营本来实在花不了多少钱，毕竟这只是在空中上的铁路罢了，也不是甚么需求开挖隧道的地铁。
目前运转在江南大铁路以及其他铁路支线上的大部分都是属于大唐铁路总公司部属的相干工厂和各大学等科研机构结合研发的第二代火车。
至于一等车厢，不消说了，这就是专门为了那些权贵富豪们专门的，代价极其高贵，从金陵城到上海的一等车厢的票价，达到了三百多元，不是富豪底子坐不起。
徐晨兵本身有着本身的谨慎思，而李轩呢，倒是已经把徐晨兵和他的城区铁路抛之脑后了，工贸易经济生长固然首要，但是此时现在，这统统都不首要了。
初期火车的浩繁严峻缺点，现在根基上已经是在实际利用过程中一一找到，并处理。
不需求有多么正式的批准，只需求圣天子说一个好字，那么他立马就能够变更各方面的力量，一个月内就能够让完工，三个月内就能够完成开端的施工，半年内投入运营，为城西的开辟打下交通根本。
但是如果间隔太远的话，光靠马车就行不通了。
而二等车厢的话，则是用来满足中层人士的出行需求，这些人比较面子，天然是不肯意和那些泥腿子们挤在三等车厢里，不过想要面子就要支出不菲的代价，二等车厢的票价，常常是三等车厢的数倍以上。
不过上海财大气粗，真要下狠心来修这条铁路，收买扶植用地的资金天然是能够拿出来的。
不过这类轨道马车的运输量还是比较小，同时本钱也不低，这个时候，徐晨兵能够想要用火车来处理二三十千米的半途运输，在李轩看来还是有极大的可行性的。
而在矿区，火车更遍及了，实际上大唐帝国的火车最早生长起来，就是在矿区。
宣平二十七年的火车，固然大要上看起来和宣平十九年的火车并没有太大的窜改，但是实际上已经是两个期间的产品了。
至于货运的话，则是需求看货色的重量了，但是凡是来讲，标准的第二代重型蒸汽机车，能够拉倒十二节满载煤炭的列车组以约莫三十五千米的时速运转。
上海乃是帝国第一大工贸易都会，城区内但是寸土寸金，要在城区内扶植铁线路，需求占用很多的地盘，哪怕此中相称多一部分都是属于国有资产，但是国有资产那也是钱了。
在火车站朝外走去的时候，李轩在这几分钟里和徐晨兵就是简朴的聊了关于这城区铁路的事，固然只是简朴的聊了聊，但是还是让徐晨兵大受鼓励。
大唐帝国的火车技术获得了长足的生长，现在用在都会内部的话，也是没有甚么大题目的。
但是在这年初，短时候内希冀把汽车搞出来不实际，即便是搞出来了，运输本钱也会非常高，以是短时候内，马车，特别是轨道马车，还是会是都会内部的大众交通主力。
此中蒸汽机车就有经济运营本钱昂贵，专门履行长途运输任务，马力不算大大的低端型号，然后另有专门履行长途运输任务的标准型号，另有专门运输超重货色的重载型号等等。
并且更加首要的是，这类城区铁路，也就是后代的轻轨，能够有效的处理当代的城区远间隔交通题目。
当年矿区为了神驰运输煤炭、铁矿等各种矿产品，率先采取了轨道马车，而当初期的火车还没法大范围贸易运转的时候，实际上各大矿区就已经是利用蒸汽列车来代替马匹运输矿产了。
而城区铁路，或者说是轻轨，实在它也只是这类长途铁路，至于运货还是运人，本质上并没有太大的不同。
最前期运营在京镇铁路上的原始蒸汽机车，重量不过五吨摆布，能够牵引约莫二十吨的车厢，当然了，实际上最前期的这些机车并没有投入运营，只是充当实验品罢了。
凡是环境上，一台标准的第二代蒸汽列车能够拉动十六节的第二代钢制客运车厢，并以时速四十千米稳定运转，并且最为首要的是，他们不消和以往一样，跑数十千米就需求停下来加煤加水，他们能够一口气跑出去一百多千米再加煤加水。
圣天子能够他和专门聊这个事，这因为着圣天子对此事有兴趣，乃至是支撑此事。
但是这么庞大的投资，没有京畿点头首肯，他徐晨兵就算是上海特设县的县令也干不成。
跟着上海城区范围的扩大，人丁越来越多，人们出行，商品的运输都是需求强力的交通运输力量来支撑的。