最后一条，榆朔线。
你还别嫌贵！
紧紧把握着全邦交通和运输的大中，越来越强大……
更关头的是，把握了国际贸易以后，大中非常有钱。
到了铁通四年。
在无数如许的例子的促使下，大中的人丁靠着火车和轮船开端活动起来。
张悫这话说得有些太大了，要晓得，这些年来李衍但是砸了近十亿在“大铁路”打算当中，三年就能全都收回来，并且还是在不迟误铁路扶植和火车研发的环境下，这有能够吗？
北起云地，经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州，这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉，全长两千四百多千米。
当然，最关头的还是，李衍放出来了产业反动这只巨兽，它使得大中的出产力呈多少倍数增加――以钢铁的产量为例，产业反动发作之前，大中，精确的说，应当是宋王朝，当时年产铁一百二十五万吨，到了铁通元年，颠末产业反动，大中年产铁已经达到了一千一百万吨！
现阶段，王庶所带领的蜀地群众正在尽力让成渝铁路和宝成成昆线交轧，如果两条铁路能交上，那困扰了蜀地数千年的运输题目，就将不再是题目了。
张悫这个黑货，竟然将火车票订为一元起步，也就是只要坐最短的一站，就得一元！
成果，不查不晓得，一查以后，李衍都被吓了一大跳！
如果从燕京坐到吴哥，就是站票，都得九十多，折分解后代的钱就是两三万，如果是坐软卧去，那就是七八万！
并且，因为李衍大力生长农业，大中的公众根基上已经不为用饭忧愁了，哪怕是碰到了荒年（自从进入了铁通年，风调雨顺，能够说就连老天都在帮大中），这让李衍具有大量的劳动力。
总计：用时了五六年时候，由朝廷修建的铁路，一共才一万七千多千米，离李衍的“大铁路”打算所假想的二十万千米的铁路差很多了。
可话又说返来，李衍打算修的那二十万千米的铁路，目标也过分弘远了一些，想要在数年以内完成，别说在这个期间，就是在后代，都是非常困难的。
燕吴线。
鼓励了张悫今后，李衍将张悫打发走，然后将石秀叫了来，然后让石秀暗中好好查检察，铁道部到底有多红利？
如果坐得是大中最新研收回来的内燃机车火车（速率晋升了近一倍），票价更贵――还是以从燕就坐到东京为例，三等座票价二十，二等座票价四十，一等坐票价六十！
可这打算，真不是那么轻易实现的，特别是在这个科技掉队的期间。
以是，在大统五年结束了以后，李衍将年号改成“铁通”。
燕沪线。
大统五年底，大中同一了中南半岛，然后前后灭了迦摩缕波国和色那国，完成了同一。
除了由朝廷修建的铁路以外，处所上也修建了很多枝干铁路。
…
燕沪铁路北起燕京，经蓟州、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、金陵、常州、无锡、姑苏，南达华亭县（上海市），直通后代的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市，超越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长一千四百多千米，是东部本地地区的南北交通大动脉。
张悫乃至跟李衍拍着胸脯包管：用不了三年，朝廷投到铁路扶植乃至包含朝廷投入到火车研发的钱，就全都能收回来，并且还是在不迟误铁路扶植和火车研发的环境下。
不过――
连吃奶的力量都使出来了的大中，也只不过就修出来了：
……
燕九线北起燕京，经后代的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，超越九省市，全长两千三百多千米。
对此，李衍实在已经不焦急了。
这一年又是大中迁都燕京之年。
厥后，李衍通过派人调查阐发得知，火车之以是如此受欢迎，除了因为乘坐火车出行便利，还是因为大中大力生长贸易形成的。
燕九线。
再夸大说一句，这还只是快车的代价！
宝成成昆线。
固然思疑张悫这是在跟本身放大炮，但李衍却不能劈面质疑张悫，这不是为君之道。
并且，这还只是从燕京到东京。
就这个价，还供不该求，几近每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的处所都没有，现在，有识之士都在号令，增加列车数量，加快扶植铁路的法度！
铁路修到了这类程度，已经不消朝廷再贴钱修铁路了。
李衍的“大铁路”打算是，先修建二十万千米的五条贯穿天下的铁路大支线，细分为中心铁路体系、东南铁路体系、扩大西北铁路体系等。
传闻，有一个胆小的落魄贩子，举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京，成果一趟就赚了足足一百万，然后迎娶了一个贪财官员的庶女，一下子就走向了人生顶峰！
榆朔线目前首要只是为快速调兵而修建立的，这也是大中目前修成的独一一条东西走向的铁路，它东起榆关（山海关），经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京，又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。
更何况，李衍能够节制天下的人和资本。
不过――
大中才建国不到九年时候，南北贸易就已经非常发财了，那些勇于人先的，全都发了大财，火车（也包含轮船）也就和财产画上了等号。
李衍信奉一句话是，体例总比困难多。
这些都支撑李衍大力实施“大铁路”打算。
燕吴线北起燕京，南止吴哥，横贯大中中部，经过后代河北、河南、湖北、湖南、广西以及后半段的李朝郡、占城郡、吴哥郡，超越海河、黄河、淮河、长江、珠江、湄公六大流域，连接华北平原、长江中下流平原、珠江三角州、中南半岛，全长五千六百六十六千米，这也是目前大中最长的一条铁路。
云柳线。
从李衍为大中改的年号就不丢脸出，李衍这是想用这可贵的战役之年大力修建铁路，达到门路畅达的目标。
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达成都，这是联络关中与川内西北与西南的首要支线，这也是川陕线的大动脉。
这此中，最胜利的便是由王庶构造修建的成渝铁路。
在王庶的构造下，蜀地的人只用了三年多时候就修成了全长五百多千米、西起成都东抵重庆的成渝铁路。
可就算将处所上修建的铁路也加上，大中所修建的铁路的总长度，仍没到两万五千千米，离李衍想修的二十万千米另有极大的差异。
如果是从燕京坐到东京，三等座（即硬座，也包含无座）票价十四块五，二等座（即硬卧）票价二十九，甲等座（即卧铺），票价是四十三块五。
要晓得，这可不是后代，现在的一元钱大抵得即是后代的两三百元，这么算下来，坐火车从燕京到东京，就是坐硬座或者站着都得花三四千，如果坐个硬卧，就得花七八千，软卧那就得花上万！