毕竟不是统统处所都跟齐鲁、苏杭如许的经济强省一样不差钱儿，大手一挥说买飞机就买飞机了，很多处所当局的财务还是很困难的，飞机是买不起更养不起，那如何办，只能去租。
根柢厚的腾飞个人和胜利个人还能扛得住，差一些的西北航空厂、宏通航空制造厂等企业就受不了了，加上新一轮的国企鼎新走得激进了些，导致多量国企职工下岗，更是形成很多参与ERJ―140系列支线客机项目标航空企业员工民气生不满。
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“你动我饭碗，我就请你吃牢饭。”
还真就让他们启动了对庄建业的调查法度。
以是就算腾飞个人推出TRJ―500支线客机这个真身，海内的航空公司也会用另类的谨慎目光去对待这款纯国产的新机型。
异化在繁多的各种消息中是要多不起眼就有多不起眼，乃至于很多人都以为现在的腾飞个人实在给巴西航空航天产业公司做代工，出产所谓的ERJ―140系列支线客机。
既有面子又有里子，不买你的买谁的？
除此以外，邮政订购了80架由ERJ―145改装的货机，用于航空邮件的运输；空军方面订购了12架ERJ―145根本上进级的ERJ―145―200，用于替代初级别要员以及团队的出行保障任务。
总而言之，林林总总加在一起，两年的时候里ERJ―140系列支线客机光海内的订单量就达到了800多架，要晓得这可都是肯定订单，上千架的意向订单腾飞个人说实在的连看都懒得看，啥时候正式签约啥时候在归入法眼也不迟。
或许在行政政策的压力下，各大航空公司会意味性的采购一些，但后续的跟进必将会遭到影响，更何况庞巴迪还在那儿虎视眈眈的盯着呢，届时会用统统手腕打压腾飞个人的TRJ―500支线客机。
不但以6600万群众币的代价采办14架50座级别的ERJ―140支线客机，还以8400万群众币的代价订购了8架70座级别的ERJ―145支线客机，并且还通过租赁向腾飞个人部属的航空租赁公司租借18架ERJ―140支线客机，从而构成了一支40架飞机的机队。
看看现在庄建业能够活蹦乱跳就晓得，这个超等产业复合体的能量有多大了。
乃至于腾飞个人底子有力去拓展东南亚市场，而是缩在海内给各路海内大佬各种爆肝。
两个关头词既满足了这些处所性航空公司对外揭示形象的面子，有合适他们寻求低本钱，少费钱的里子。
就算在海内航空产业界有人脉如何了？有航空产业界的产能首要？有泛博航空航天干部职工的饭碗首要？
不但在技术上海内顶尖，配套上更是前所未有，至于影响力……
海内的航空公司也是一样，凡是运营的飞机张口波音，杜口空客，国产的？呵呵，不美意义，我们怕飞吧飞吧从天上掉下来。
既然用的是本国的技术，本国的品牌，那就有了包管，再加上体味真相的下级部分鞭策，以及腾飞个人不竭的运作，海内各大航空公司的订单如同雪花片一样砸到腾飞个人的头上。
“外洋技术”，“海内出产”
因而数家航空企业结合起来带领各自的职工代表浩浩大荡进京，堵在那些带领和专家开会的集会室门口指着鼻子向这些专家和带领们乞食吃。
再加上这些年那些庄建业的罪恶的，妒忌庄建业的，乃至干脆看不上庄建业的在背后或明或暗的鞭策。
正因为如此这些处所性航空公司对机型的挑选凡是是波音、空客如许的巨擘想要却养不起；海内的产品便宜却又嫌弃不上层次，腾飞个人这类出口转内销的ERJ―140系列支线客机就非常合适他们的心机预期了。
若非如此，庄建业又如何能够在秦岭新厂建成没多久又在星洲新建另一个大型飞机出产厂，实在是不建不可，眼瞅着需求蹭蹭涨，这边出产跟不上，那种痛苦的确了……
这还是庄建业最大能够将ERJ―140系列支线客机的产能往胜利、西北、宏通乃至航天产业部属的多家航空航天产业企业转移以后的成果，不然腾飞个人就不是爆肝，而是爆身了。
而他们的客户不是别人，恰是那些遭到民航市场鼎新后，抢先恐后建立本身航空公司的处所当局。
要晓得庄建业当初主导与巴西航空航天产业公司合作，让TRJ―500以ERJ―140这个马甲的情势去打击国际市场，腾飞个人晓得赢利和技术如许的里子，名号甚么的面子完整舍弃的决定是遭到很大的非议的。
不过这些航空公司还不是腾飞个人最大的订单来源，真正能让庄建业都忍不住要喊一声爸爸的是来自中信和国开行结合创办的航空租赁公司的。
基于此，腾飞个人与巴西航空航天产业公司达成的奥妙备忘录并没有公开，在海内更没有做甚么鼓吹，只是以腾飞个人结合海内多家航空制造企业承接巴西航空航天产业公司ERJ―140系列支线客机的出产任务为题目，做了一个简朴的报导。
也不睁眼看看，现现在海内航空产业界的真正大佬是谁，就敢跑出来瞎哔哔，脑袋坏掉了吧。
在对腾飞个人的马甲产品ERJ―140系列支线客机一番详确的考查调研后，直接甩给腾飞个人240架的超等大单，此中160架ERJ―140，80架进级版的ERJ―145。
特别是一些思惟保守的老带领和激进的所谓专家，跳着脚的反对庄建业，乃至把一顶倒卖国有资产，形成国有资产流失的帽子扣在庄建业头上。
中信和国开行明显是嗅到了商机，开端提早布局。
不但如此，通过对ERJ―140系列支线客机产能是开释与转移，腾飞个人与这些航空、航天企业建立起极其紧密的财产联络，再加上各自企业庞大的高低流供应链配套企业，一个疏松的航空航天产业复合体联盟已然初见端倪。
要晓得，九十年代海内最追捧的就是外洋品牌，那种自觉性的确没法用言语去描述。
那么大的阵仗庄建业都没皱过一下眉头，把调查权当是度假，，现现在跳出个脑袋较着逗留在八十年代的俄国老头子各种号令，庄建业又如何能够理睬。
自那以后，庄建业这句在调查期间无聊时跟事情职员说的一句话，不晓得成为多少人的恶梦。
庄建业本就问心无愧，成果还招来如此歪曲，如何能受得了，当即就把包含腾飞个人在内的统统ERJ―140系列支线客机出产项目给停了。
此中最典范的是方才建立的齐鲁航空公司，因为运营范围全数是海内航路，为了降落运营本钱，进步航路运转效力，齐鲁航空公司干脆将ERJ―140系列支线客机作为其运营的独一机种。
因而ERJ―140系列支线客机一经推出就成为囊括天下的爆款，吸引了无数近似齐鲁航空如许的处所性航空公司的抢购。
倒不是腾飞个人过分霸道，实在是800多架的飞机出产票据已经排到了新世纪之初了，腾飞个人几个厂的产能都压榨到极限都满足不了市场畅旺的需求。
直到此时，那些觉得压下庄建业的带领和专家们才认识到本身能够捅了大篓子，可想挽回却完了，因为下级已经认识到保失业的首要性，这个时候几个跳脚的带领和专家的确是本身往刀口上撞，真是跑到没处所跑。
近似齐鲁航空公司如许全ERJ―140系列支线客机机队的处所性航空公司另有很多，他们大多体量不大，没有国际航路的运营权，且又是处所创收和对形状象的招牌。