以是FCNB―220系列客机根基上是以包机的情势，接送一些海内派驻去过的交际职员和企业驻外事情职员。
以是海内的某些人对庄建业那是又敬又怕，没体例，那些想钻空子的人底子就逃不过庄建业的法眼，因为那些把戏全都是人家庄懂王玩剩下的。
更何况，比及了贝尔格莱德真的成为面向海内的空中货运集散中间那一天，面对庞大的经济好处和大量的失业岗亭，贝尔格莱德别说TNB―18F货运飞机，就是真正的运―18运输秘密落，也会欣然采取，因为那种甘之如饴的好处实在是香的不得了。
那是甚么人？
至于贝尔格莱德出口海内……
以是这个计齐截旦胜利，欧洲对中国腾飞货运机型的采取程度将会敏捷播散开来。
毕竟他们要机场有机场，要配套有配套，要职员有职员，独一的难点就是开放个货运飞机落地的资格嘛，归正欧洲航空办理局搞的东西又不是强迫性的，再加上空客又没在他们这边建厂，如何就不能开放了？
从西门子的3G设备，到德国克虏伯的机器出产线；从爱立信的先进通信基站，到法国核电个人的关头零部件；从香奈儿的包包，到库奇的香水儿；从施华洛世奇的天然水晶，到阿斯麦尔的光刻机……
就如同贝尔格莱德前几年向俄国开放伊尔系列和图系列两款客机的航空运输停业一样，按理说贝尔格莱德与俄国的贸易更紧密一些，可当空中通道开放今后，停业量只为此一个极低的程度。
既然货运型都接管了，可运型还远吗？
遵循贝尔格莱德的设法，海内与其本国的航空运输体量并不大，毕竟一些便宜产业品即便是从海内入口，走便宜的海运更划算。
当年下级只是开了其中国腾飞能够维修运五的批文，他就能把运五维修得连亲妈都不熟谙，最后不得不以运六来作为辨别，至此开启了中国腾飞牢固翼有人驾驶航空器的研发制造之路。
但是这项被中亚和中东、北非的部分国度接管的究竟，贝尔格莱德却没有同意，这也是没体例，固然贝尔格莱德把欧洲当作一个笑话，但本身毕竟也是一个欧洲国度，自始至终摆脱不了欧洲的影响力。
想要实现这个宏伟目标，目前庄建业贫乏一个抓手，那就是用甚么契机动员贝尔格莱德航空货运集合间肠位的建立，为此庄建业想过好些个别例，都感觉有些差能人意，直到马拉尔内毛遂自荐，庄建业不由灵光一闪，心说真是打盹遇枕头，想啥来啥呀！
不是制定政策的官员本质进步了，思惟更周到了，而是庄建业这货参与到了政策草拟的过程当中。
可题目是，贝尔格莱德与俄国在航空通道开放的操盘手只是个只懂地缘政治，不懂经济生长的肌肉男；而海内这边则是号称懂王的庄建业！
跟更紧密的俄都城如此，与海内能好到那里去？
当然，有部分货色因为尺寸的启事，TNB―220没法搭载，这不要紧，能够安排TNB―18F跑特别大件儿货色的转运。
能够说欧洲只能是干瞪眼儿，没体例。
可不管多低，FCNB―220系列客机逐步被部分国度接管的究竟倒是无可回嘴的。
做法很简朴，直接把贝尔格莱德建成中国腾飞面向海内的欧洲高端货色的集散中间。
一个长于从缝隙中掌控机遇的大师，去修补缝隙，的确就是让海王去捞鱼，的确是一捞一个准儿。
正因为如此，贝尔格莱德能够用中国腾飞出产的民用客机落地来应战欧洲的权威，从而恶心欧洲所谓的“仁义品德”，但却不能踩到红线，激起欧洲的狠恶反弹。
近似的事例在庄建业哪儿可谓数都数不过来，以是近些年有关航空财产的政策越来越松散，乃至于在业内混了几十年的老鸟都很难找到缝隙。
这也就罢了，更关头的是，贝尔格莱德如许的航空货运集散地赢利实在太轻易，中间的克罗地亚、马其顿、斯洛文尼亚乃至是匈牙利、希腊能不眼红？
明显贝尔格莱德并不清楚庄建业这项特质，感觉对TNB―220系列货机开放准入，不过是个姿势，却不成想庄建业早就想借着这个口儿，如何扩大TNB―220系列货机机队在欧洲大陆的存在感。
凡是海内需求的高端货，全都集合到贝尔格莱德，然后由此达成TNB―220系列货运飞机返国便可。
届时，中国腾飞的相干货运机型的来回量将达到一个前所未有的岑岭，更首要的是，欧洲航空办理部分底子就拦不住，因为来回航路首要颠末的中东和中亚国度，与几个欧洲铁杆儿底子不产生干系，即便是进上天中海，也都是碎成一地的小国，也都不敷为虑。
既然如此两家斥地空中货运通道，意味意义弘远于实际意义，起不到做高文用。
八十年代之前还能见到如许的盛况，自打暗斗结束，偌大的国度碎成了渣，就再也找不到能够卖到海内的好东西了，天然也就谈不上出口创汇。
而后如果能顶住波音的反攻，与此同时再跟波音在耗损战当中斗个旗鼓相称，最后迫使两家承认相互的适航证的合用性，并开放相互的市场，中国腾飞这才算真正的走向天下，成为货真价实的巨擘！
只不过需求事前与贝尔格莱德相同好，多少有些费事，但毫不是不成以，因为俄国的伊尔―76运输机常常打着民用货运飞机的名义来回俄国和贝尔格莱德，既然如此，纯货运型的TNB―18F如何就不能落了？
天然是但愿相干的集散地也能在他们那边建一个才好。
当然不会太悠远，届时中国腾飞再出面与空客就相互承认对方机型适航证，且承诺开放相互市场，然后在联手跟波音好好刚一把，从东南亚到非洲的泛博外洋市场就算完整翻开了。
当然了，相较于中亚和中东、北非的国度，在事前相同的环境下，载有搭客的FCNB―220系列客机也是能够在这些国度落地的，只不过相较于利用波音、空客机型的航空公司而言，这些国度的公众挑选FCNB―220系列出行的人很少。
以是贝尔格莱德只开放了航空货运飞机给中国腾飞，搭客运输类还是遵循欧洲适航证标准被严格限定。
因为数量少，且航班很不牢固，是以FCNB―220系列客机在上述地区的出镜率也低得不幸。