与支线客机方面的窘境分歧，支线运输市场并没有遭到高铁扶植的太大影响，反而进一步揭示出激烈的实际需求。
成果两家不联络中国腾飞还好，联络以火线才发明，人家还真没把这两产业安排，而是完完整全当作了痴人。
当然了，有人会问，中国腾飞的考虑只基于海内，外洋市场如何不考虑？
以是中国腾飞生长FCNB―210也无可厚非。
如果这么说的，波音737和空客A320也能够降一个层次了，当作支线客机来用。
如此一来除了西部一些地广人稀的省分还需求一些中小型支线客机的运输需求外，泛博的中东部经济发财地区的支线客机运输需求必定会呈现断崖式下跌。
以是从数据上看，FCNB―220的的确确是一款货真价实的支线客机，至于温馨度和机能上面更是朝着大型长途支线客机看齐。
没体例，连浅显官方大神都能看出来的东西，养了那么多航白技术专家的波音和空客只能从中心TV直播的画面中看出更多。
发动机采取的是两台中国腾飞研制出产的WD―72F型大涵道比涡扇发动机，单台最大推力为9.5吨，其机能与波音737和空客A320利用的航空发动机机能相称。
但也正因为如此，两家可谓是愤怒非常，立即用暗里渠道联络中国腾飞，但愿就FCNB―220能给他们一个说法。
此中机身纸巾3.7米，客舱直径3.2米，客舱高2.2米。
至于走支线线路的FCNB―220就更不消说了，估计连西欧适航证都拿不到，就别提外洋发卖了，幸亏海内的市场充足大，而这也是中国腾飞勇于直接上FCNB―220的底气地点！
固然支线客机的速率更快，但刨去驱车来回机场的时候，进入机场的等候时候，登机前的安检时候，以及因为气候等启事导致的航班耽搁的时候，综合下来支线客机的实际效力并不比高铁强到那里去。
即便中国腾飞在质料上还是写着支线\支线的称呼，但不管是外界的明眼人，还是中国腾飞的内部都没把FCNB―220当作支线来对待。
腾飞滑跑间隔1520米，降落滑跑间隔1340米。
要晓得外洋的高铁不概率并不高，对支线飞机的需求还是很畅旺的。
一方面是市场急剧萎缩；另一方面倒是逆市上扬，欣欣茂发，中国腾飞作为一家追逐利润的航空、航天制造企业，究竟如何想挑选，天然不消多说，当然是更大的FCNB―220！
成果中国腾飞拿着这么一款典范的单通道支线客机愣是要说成是重新定义支线客机这个新观点，得有多不要脸的人才气干得出来！
毕竟3000千米来回，或是半途落地的6000千米长途，飞机的时效性还是最快的。
因为中国腾飞的解释非常的专业：“FCNB―220并不是支线客机，而是一款基于FCNB―200-400型支线客机的深度改进版，正因为如此，FCNB―220实际上与FCNB―200系列一样，都是中国腾飞开辟的一款支线客机，非要说两款机型有甚么分歧的话，只能说FCNB―220综合机能更好一些，进而重新定义了支线客机罢了……”
成果这个时候冒出了一款FCNB―220，这把空客和波音当甚么了？安排吗？
而这也是中国腾飞源自TRJ―900支线\支线客机项目一脉相承的佳构，只不过相较于之前的TRJ―900型主打支线，兼顾支线分歧，FCNB―220很较着野心更大。
采取3+2坐位形式安插，最高可承载125名搭客，可按照分歧需求安插甲等舱、商务舱和经济舱数量。
听了这番解释，空客和波音的技术职员差点儿没把鼻子给气歪喽。
至于挑选阿谁型号重点生长，首要看市场需求。
以是在原有的打算中另有个FCNB―210项目，作为团体的过渡，固然机体的形状上已经无穷趋近于FCNB―220，一样采取发动机机翼下吊挂式，传统气动布局的设想体例，独一的分歧就是尺寸略小，以合适支线客机的身份。
在如许的环境下在头铁的生长支线客机明显是不明智的。
但是跟着高速铁路项目被国度列为重点扶植项目，并筹办在海内建成四纵四横的高铁大动脉，支线客机的上风职位就敏捷降落了。
但从技术本质上来讲，几近与FCNB―220没有太大的辨别，只不过是机身放大缩小罢了。
至于FCNB―220市场定位那就更加赤果果了，就是要替代波音737、波音737-200、-300，-400，-600以及空客A320以及-200，-400这些8、九十年代出产的老型号，用于海内首要都会间的航空运输。
要晓得当初中国腾飞为了吸引空客和波音的航空代工，在砍掉FCNB―2000项目时是做出过承诺的，那就是不在涉足支线客机的研制。
这如果放在十年前，中国腾飞不会这么激进，必定会在FCNB―200和FCNB―220之间有个过渡型号，一来怕步子迈得太大，扯到本身的蛋，其次也是不想过早的刺激波音和空客这两大巨擘。
见过不要脸的，就没见过中国腾飞这么不要脸的，一款最大腾飞重量60吨高低，长度达到35米摆布，载客量超越120人，航程起码要5000千米以上的飞机，你敢说是支线客机？
倒不是中国腾飞不想考虑，题目是中国腾飞产的民用机型的外洋接管度低的不幸，即便FCNB―200系列获得了西欧适航证，但在合作敌手的决计打压和多年的歹意鼓吹下，外洋航司对FCNB―200更多的是持张望态度，发卖量并不高。
这也导致首要的一二三线都会间的航路覆盖率逐年增加，再加上产自八九十年代的老机型达到利用年限，海内航空公司将会腾出一多量专注于海内航路的支线客机空缺。
特别是发财都会群间的高铁效力反而比支线客机更高，也更便利。
本来海内市场对航空运输的需求增加很微弱，特别是支线客机，跟着东部本地地区的经济生长，1000千米以内的支线需求非常畅旺，毕竟飞机的快速性还是无庸置疑的。
究竟上，波音和空客的技术职员猜想的没错，按照中国腾飞的内部质料显现，FCNB―220型客机，机长34.9米，翼展35.1米，高11.6米。
整机空重28.75吨；最大腾飞重量59.15吨，航程5500千米，最大飞翔高度13000米，最大飞翔速率0.82马赫。