乃至在魔都厂那边的MD-11项目合作停业以后，基于父老直接剥夺了魔都厂的整机制造资格，之前魔都厂通过MD-11培养出来的各种技术职员已经被中航西南和中航东北之间用见不得人的PY买卖搞定，是以说一群对宽体客机还满怀但愿的技术职员们，现在还是在奥妙研讨着MD-11客机的国产改进。
普通来讲，一个型号的宽体客机进度达到原型机布局制造阶段的时候，必定是不成能说全部外界连一点动静都不晓得，更何况金琴科还是公司在民航客机研制范畴的关头人物，要说坦白起来也美满是不成能，并且也美满是违背了民航客机研制规律。
而后金琴科也确切不出所料，开端帮着本身的老店主和新店主之间牵线搭桥：“是的，此次主如果安东诺夫设想局那边已经没有充足的经费持续安218的研制事情，那既然公司也有设法要在支线客机范畴生长，两方便能够把安218生长起来，这应当也是共赢的局面，仰仗安东诺夫设想局的技术才气是完整能够把这款飞机研制胜利。”
至于别的的一些数据，飞机总长为60、宽50、高15.7、机翼面积270平米，最大腾飞170吨、商载42吨，最高350座的坐位数看起来仿佛还略微能够在90年代算支流配置，但是如许的配置比及了十多年以后完成定型托付时，不美意义的是，这时候的A350/B787这两款更先进的飞机又以隔代上风直接横空出世。
但是世事弄人，对于安218如许的一款所谓宽体客机，杨辉实在看不出有那里值得接盘的处所，其5.62米的机身直径乃至比A330的5.64米直径还要少那么一点点，固然大抵上来讲不碍事，但也充分证了然这款飞机实在就是一款A330级别的飞机罢了。
抓住机遇前来做说客，只可惜这时候的杨辉已经对安218没有了设法，也只能回绝了这一番美意：“这函件我就不看了，说实话我们公司现在已经有了本身的宽体客机打算在预研当中，只不过现在保密程度还比较高，你这边主抓新舟系列与C-320通用运输/加油机，以是现在对这些能够还不清楚，不过我要说的是安218和我们定位的宽体飞机之间有辨别，并且就进度上来讲218还不必然能比得上我们现在手中的宽体客机。”
但是杨辉这话说的也完整没错，杨辉只要情愿，乃至都能够把进度说成是已经投入了正式贸易运营，并且在海内有必然的退役，毕竟中航西南的宽体客机是从MD-11的根本上生长而来，而MD-11也算是一款比较成熟的宽体客机。
“我们本身的宽体客机？如果公司都已经有立项了宽体客机的话，倒确切和安218项目有些抵触了，只不过我们的宽体客秘密说在进度上真的就已经比安218还要更快一些，要晓得安218已经就进入了原型机布局制造阶段，我们的宽体客机能够有这么快？”
到时候即便中航西南这边略微有一些民航客机研制的经历了，但也不成能顺顺利利地就把飞机研制出来，以是从很粗心义上来讲，全部项目标风险不小，以是在一听到这安218的时候，杨辉心内里就已经盘算主张不会过量打仗，这较着就是一个天坑。
至于说中航西南的宽体客机打算题目，单就这方面而言，杨辉就更没有甚么好担忧的，现在中航西南已经有了全部MD-11的各种质料，全数都是当年偷偷给好处以后，一点点从魔都厂那边搞返来的。
“安218我倒是传闻过，传闻是一款要筹办同A330打擂台的双发长途宽体客机，我们先不说这款飞机的机能如何，起码当目前在我看来，它对我们中航西南来讲是得不偿失，我想此次安局通过你联络上这边，打的应当也就是合作研制的心机，这个没错吧？”
美满是还没有反应过来，这话一开端都还在C-818上面，如何下一刻却又直接把题目扯到了安218身上，就单是作为一款长途宽体客机而言，这东西对于安东诺夫设想局的确就是宝贝疙瘩中的宝贝疙瘩，杨辉不感觉中航西南这边还能够和安218之间有甚么太多的交集。
以是，杨辉心内里是对此还是挺对劲的：“没错，我们的宽体客机项目本来也并非是完整从无到有的自主研制，实在我们的项目也有必然的参照原型，乃至我们还获得了原厂的质料，现在的预研事情首要也是对这款飞机的不敷之处停止改进。”(未完待续。)
更何况同安东诺夫合作，这家设想局从始至终都只是一家研制运输机的设想局，先不说有没有西欧标准的民航客机研制经历，这家伙乃至连苏联标准的民航客机研制经历都没有，也便能够想一想如许的一家设想局设想出来的宽体民航客机遇是甚么模样，中间大大小小的题目绝对能够把人给逼疯。
第一次听到本来新店主竟然已经暗中有了宽体客机项目，并且进度上还不比安218慢，那这就真的是有点意义了，如果中航西南这边已经有宽体客机项目标话，本身倒是又能够重新扑灭但愿。
只不过现在再看本技艺中的项目，这仿佛没有两年时候是绝对难以抽身开来，莫非本身就只能在宽体客机范畴做一个过客吗？
安218项目在苏联没有崩溃的时候，遵循原打算是筹算在1996年完成首飞事情，只不过跟着苏联的崩溃以后，全部安218也就没有了持续存鄙人去的需求，是以也在1995年的时候正式上马。
算一算时候就会发明，实际上也就和现在这个时候节点刚好符合，现在安局把主张打到中航西南这里，想来应当也是实在没有体例了，起码宽体两巨擘的空客、波音必定是不成能看得上安218这类东西，而别的巴航、庞巴迪之类的支线客机制造商恐怕连想都不敢想宽体支线客机市场，也就只要中航西南这类对支线客机有设法、海内将来也大有市场的公司才气够算是独一能接盘宽体客机的存在。