但前面也提到了一个题目，美国的f404发动机集合呈现题目的时候，是在这款发动机定型好几年以后的事，f101发动机发作题目时，利用的年限也差未几有五年之久。
但比拟起624所正在研发中的燃烧室，又要显得掉队很多，624所的核心机技术预研，挑选了f404为技术参照，固然在高压压气机上被美国人摆了一道。但也不是没有收成。
而真正的启事，就是杨辉现在为什要对峙采取钢制机匣。一方面是处于实际启事，现在海内的钛合金加工过工艺不过关，另一方面则是因为钛合金做高压压气机机匣本身就不公道。
“那我们就再说说燃烧室这方面，我们624所参照f404预研的先进短环形燃烧室技术，现在进度很不错，由我们持续研制下去，最多再有两年时候，我们便能够出服从，包管万无一失。”
遵循624所的原打算，那也是要筹办采取钛合金机匣的，但杨辉颠末量方考虑以后还是感觉不靠谱，f404发动机最开端了钛合金机匣，自1978两年首飞，向来没有呈现任何题目。
短环形燃烧室，比起环形燃烧室在体长度上要短很多，带来的发动机体积减小、重量减小，这些都是很大的进步。并且短环形燃烧室在机能上还没有丧失，乃至有所进步，这是必必要佩服的一点。
关于624地扑灭烧室方面的技术。杨辉也比较放心，上个位面上马的先进中推项目，测试出燃烧室机能相称不错，采取带突扩式入口扩压器几气动雾化喷嘴的短环形燃烧室。几近是当时天下上最早进、最支流的技术，即便放在2000年以后，仍然不会掉队。
但杨辉晓得f404在1987年就发作出了题目，仅仅一年时候以内美国就因为f404发动机失火、就丧失了4架f18飞机。
钛合金的化学活性比较大，常温下就会和大气中的氧、氮、碳等元素反应，天生氧化物和碳化物异化的表皮，这也是为甚么钛合金焊接需求在真空状况下停止的启事。
为甚么会在本来好好的利用了几年以后才呈现题目？启事在于，发动机利用了必然年限以后，发动机遭到外来沙尘冲刷摩擦，叶型产生了部分的窜改。
乃至采取一样核心机f101也在1990十月也发作一样的题目，发动机失火两次，导致美国空军的b1-b轰炸机缺席海湾战役。
“好吧，听你们说这话，感受也不像是有假，既然你们投资了dd3单晶的产业化出产，那新核心机工程的高温涡轮，就完整要靠你们来支撑，现在我们624所要集合精力拿下高压压气机。”
如何想，都感觉如何不成思议，但究竟就摆在面前，这西南科工还真的就这么有钱，由不得刘大项不信赖。
不但如此，钛合金另有一个更加首要的特性：热传导系数极低（也就是不传热）。不传热的话就轻易部分热量堆积，热量达到必然程度就会发红，如果在这个时候有小一点的钛合金微粒刮擦出来，那必定就燃烧。
刘大项院士也深知这一点，预研的三部件中，一件出了设想上的题目。要重新推倒；另一件是624所技术不佳，由西南科工承担，独一剩下的燃烧室技术必然要找回面子。
把高压压气机、高温涡轮的题目定下来，三大核心部件中只剩下燃烧室的题目，】到燃烧室，现在西南科工也还算不错，搞定了环形燃烧室技术。
“如许也好，短环形燃烧室技术很不错。的确比我们现在涡扇10发动机所利用的环形燃烧室要先进，由624持续研发燃烧室完整没有题目。不过，为了我们西南科工在燃烧室研发中不至于断层，我们但愿能派出我们的技术职员参与到燃烧室的研发，同时也能够加快进度。”
固然后代的先进中推核心机上马。但是这项短环形燃烧室技术却保存下来，被用到了太行发动机上面。这足以申明现在624所手中正在研发的燃烧室技术机能之良好。
西南科工的环形燃烧室美满是遵循实际重新到尾研收回来的，没有任何参照，这类经历624所可没有，能借机遇补上这缝隙，624求之不得。
一脸惊奇的刘大项感遭到这全部天下都变了样，之前本来还显得不如何起眼的0011基地，几年以内俄然崛起，狂揽订单、大赚特赚，现在有钱到了由西南科工投本钱来该国度投资的航空发动机根本质料研发。
先容了钛合金的质料本身缺点，再回到f404的机匣、压气机都同时采取钛合金的环境。如果钛合金没有摩擦出藐小的微粒，就算受热发红，但要想燃烧起来也是相称困难的。
刘总工倒是会想体例，本来该624做的核心机先进项目预研，现在推给西南科工。当然，西南科工对这类事也不会推委，外洋的航空发动机巨擘，哪个不是本身紧紧节制住高温涡轮技术的研发、制造，现在的西南科工不过是在向外洋先进经历学习罢了。
沙尘很小，但在压气机的加压以后，会有非常高的速率，即便再小也会产生可观的打击，加上压气机本省也在高速运转，因而叶型就产生了小的窜改，即便它是钛合金做的也要遵守规律。(未完待续。。)
独一的题目是，624所对西南科工提出的高压压气机机匣采取钢制机匣另有些微词，624所拿到的f404核心机机匣采取的但是钛合金机匣，这东西不但质料力学机能良好、它的重量还相称轻。
从1987年f404呈现题目，一向到f101发动机一样失火，通用公司就没有理出来眉目，到底发动机为甚么出事，为甚么失火？通用公司百思不得其解。
f404核心机选用钛合金做机匣，就是发动机失火的祸首祸首，纠其启事还是因为钛合金这东西并不全能的，它也有本身的缺点。
至于核心机中的别的部件，这都是为核心机三大最首要的部件办事，都是小事情，直接由624和西南科工筹议以后合作合作。
“这没题目，能有更多的人手插手到燃室的研制中，我们的进度会更快一些，到时候让西南科工的同道跟我们一起到624所去就好，按出差、借调都能够。”
但用来做压气机机匣，就是典范的选材失误，通例钛合金在特定的前提下有燃烧的偏向，如果操纵失误一下，顿时就能给你烧起来。
“由你们投资和北航质料所合作，用来研发dd3单晶的产业化出产技术？”
f404也不是全然没有长处，这款发动机的燃烧室技术就相称不错。源自ge9核心机技术，f404的燃烧室制作的相称有技术含量。直接到了短环形燃烧室阶段，这又要远远的甩涡扇10所利用的环形燃烧室一条街。
这前提合情公道，624所没有来由回绝，刘总工必定的点头。
高温钛合金，普通用来制作利用温度超越300度的布部分件，常用的是在航空发动机内部的高强度部件。凡是用来做压气机叶轮是最合适的，f404的高压压气机前三级全都是采取钛合金，这一点毫无题目。