“没错。”麦亚胡伯点了点头，“我去过几次你们国度，对待工人的体例……你想在欧洲把买卖做起来，最核心的要素不是伱缔造了多少代价，也不是你跟哪些国度的冲突、哪些政客的分歧，而是看欧洲环绕着你的财产能缔造出多少稳定的失业。”
周不器很有诚意地说：“期间已经变了，畴昔二三十年，环球化的经济没生长起来，信息闭塞、经济隔绝，汉莎的这套形式还能做起来。现在不可了，在越来越开放的市场经济和环球化合作面前，国企的性子就必定汉莎今后会碰到越来越多的危急。”
别的处所的近似应酬，根基都是喝红酒，这帮德国佬可真是奇葩，大师一起喝啤酒，就仿佛啤酒是他们的国度形象似的。
周不器瞥他一眼，“只能济急吧？”
紫微星国际和汉莎航空达成了和谈，完成了对其IT根本设施部的买卖。
当晚，汉莎停止了一场低调却昌大的酒会。
如许一来，航空公司就从超等重资产变成轻中量级的公司了，越来越多的民营航空就呈现了。然后，欧洲这边的国营航空就开端陆连续续地开张。
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周不器一点就透，“失业就是选票。”
供应失业，就是拉拢选票，便能够绑架全部欧洲。
国企合作不过民企的本质属性，就导致汉莎航空跟着时候的推移会越来越江河日下。要不竭地卖资产断尾求生，需求不竭地向德国当局申请动则几十亿欧元的布施金才行。
麦亚胡伯深深地看他一眼，“周先生，论国企改制，我们比你们更有经历！”
靠着这套新的贸易形式，民营航空和国营航空有了同台竞技的机遇，国营航空就遭到了严峻的挤兑。乃至连汉莎航空如许的超等巨无霸都顶不住了，都被民营的便宜航空挤压得活不下去。
签订合约以后，当天便能够对外公布动静，然后顿时运作，20号之前通过德国相干部分的审批，本月之前通过欧盟的审批。
如许才气缔造出社会中最大的代价。
12月17日，构和达成！
周不器也心中吐槽。
从市场的角度来看，像汉莎航空这类低端低效的国企就应当趁早拆分，能卖就卖、不能卖就免费送，把资产和资本交给有程度的人去办理。
互联网是轻资产，这必定不可，还是得靠大范围的根本设施，比如云数据中间、比如库里放心心念念的光纤停业。
周不器的先知先觉没有覆盖到欧洲航空业将来一些年的情势，但他按照市场经济道理做出来的阐发，并没有错。
欧洲这边有那么几十年的时候里也推许国有制，不过厥后很快就发明不对了，就开端敏捷地转向。八九十年代海内的国企改制之前，起首做的就是派出团队来德国粹习，然后请了一批德国专家归去传授经历。
周不器受教了，“嗯，稳定的失业是最首要的。”
航空公司有专业才气，飞机租赁公司有薄弱的资金。两边一拍即合，赚了钱了按比例分红。港府的李超人就发明这是一门极好的买卖，就收买过一家飞机租赁公司，弄了几十架飞机玩这类中介的买卖。
这么大一笔钱，官方本钱底子出不起。
感受汉莎航空的董事长沃尔夫冈·麦亚胡伯比周不器还欢畅呢，端着啤酒，东风对劲的模样，一点都不像是一个六十多岁的老头。
一，成交价12.5亿美圆，现金付出。一共分为5期，第1期在本月之前的2.5亿美圆，剩下的10亿美圆在将来两年里分为4期付出，每半年付出2.5亿美圆。
二，不能大范围裁人。
以是欧洲这边早些年的航空公司根基都是国企，由国度出钱来买飞机。
(本章完)
首要就是三大条目。
周不器这下算是明白为甚么欧洲经济会呈现这么大的题目了。
市场这是被选票绑架了啊。
麦亚胡伯稍显沉默，这个话题不好多说，泄漏了动静会影响到公司的股价和员工的信心。
周不器哈哈一笑。
周不器道：“汉莎航胡想要完整地处理市场窘境，就必然要改制。我们国度曾经有个公司叫健力宝，是做饮品的，当年的市场份额比适口可乐还高，可这是一家国企。高管运作改制，却因为涉嫌国有资产流失被回绝了。厥后没几年，这家公司就垮掉了。”
这么看来，紫微星国际如果想紧紧地抓住欧洲市场，就应当从这个角度解缆。
麦亚胡伯笑了笑，“我晓得你在担忧汉莎的将来，完整没需求，因为你不能用市场的角度来对待如许一家公司。环绕着汉莎个人的财产链，覆盖了德国几百万的失业，汉莎就不成能倒。做多就是像英航和西航那样，整合在一起持续活。”
就是航空公司从飞机中介那边租赁飞机，赐与必然的租赁费和支出分红。
三，汉莎航空所需求的统统根本设施办事都外包给紫微星国际，为期5年时候。
现在买卖都达成了，麦亚胡伯先生也就不需求过量坦白了，实话实说：“估计每年能够节俭7000万美圆的开消。”
就比如英国，撒切尔夫人下台后采纳了很强势的姿势，鞭策了英国的国企鼎新，根基上都是半卖半送，全交给了民营本钱。英国经济敏捷复苏，出产力和缔造性又被激起出来了。但是当撒切尔夫人归天的时候，英国举国欢娱，都恨不得她死得晚了。
“也对！”
麦亚胡伯沉吟道：“摆在汉莎航空面前的困难不是市场合作，也不是国有资产的流失，这些都不是关头。最核心的是员工，以及依托着汉莎的庞大的财产链的员工。”
不过跟着期间的生长，贸易形式也产生了窜改。航空公司不需求斥资几百亿美圆去买飞机了，而是学习美国那一套，玩起了租赁制。
早些年的航空业，都是航空公司从飞机制造厂那边买飞机，比如一次性订购200架、300架飞机，要破钞几百亿美圆。
麦亚胡伯深觉得然，“之前的航空公司投资太大，欧洲这边根基都是以国企为主。但是畴昔这十几年，市场经济生长得太快，航空业的贸易形式也变了。从订购制变成了租赁制，乃至于呈现了越来越多的民营航空。”
不过，在贸易合作方面，周不器一贯是很有诚意的，并且他也有一种助报酬乐的品格，“此次合作，汉莎这边的财务窘境应当能处理一些吧？”
甚么也不消干，买一批飞机，然后租给航空公司，每年坐地分钱，稳稳地“收税”就行了。
实在就是航空公司和飞机租赁中介公司各取所需，是一场本钱和停业的融会。
收买了汉莎的IT根本设施部分，还真是有不小的附加代价。
可如许一来，就很能够在短时候内赋闲率大幅度上升，政客们承担不起鼎新的代价。他们鼎新了，他们下台了，只会给后续的继任者领受鼎新的服从。
这一次汉莎航空出售了IT根本设施部，的确减缓了短期危急，实际上就是治本不治本。