固然在车速上兰博基尼与法拉利不相高低，但是在跑车销量上，一个是每年百辆级的一个倒是千辆范围的！在全部车系的发卖上法拉利乃至达到了上万辆的发卖记录，远远把七八百台销量就了不起的兰博基尼甩在了身后！
汽车技术就是如许，或许几年前在跑车和豪车上呈现的先进技术几年以后就会在家用轿车上呈现。且各个闻名厂商都有着本身的超等跑车品牌，他们把先进几代的技术优先用在公司的豪华初级车和跑车上先赚回了一笔研发用度，而几年以后这些技术过期了或者已经提高开来，他们再把这些技术转移到浅显乘用车上还能再赚一笔钱，并且能起到很好的告白噱头感化！
兰博基尼在本年推出的康塔什LP500S在氛围动力学上已经日臻完美，不再受氛围升力的影响。因而公司把康塔什尾翼定为了选装部分，主顾破钞5000美圆就能买到这类配件。兰博基尼的确不凡，一个尾翼竟然卖得这么贵，它相称于一辆家用小轿车的售价，韩国当代推出的小马牌轿车本年进入西欧市场就订价在了5000美圆摆布。
林强生曾经建议费鲁吉欧放开出产不搞限量发卖，但他的建议却遭来了费鲁吉欧的严词回绝。
在欧洲一些车厂看到的是真正的汽车工厂、真正的汽车工人，而在海内的汽车企业那也只能叫做组装工厂和组装工人罢了，这类汽车文明的缺失常常终究能够决定汽车品牌的吵嘴！
在本届车展上，兰博基尼拿出的康塔什、节拍、雪尼脱的订单达到了32辆，仅LP500S就高达15辆的订单，这些订单起码能给兰博基尼带来500万美圆的发卖额，成绩比法拉利保时捷必定是不如的，但是比林强生带来的凯美瑞、普瑞维亚、锐志、雅力士这些中级车必定是支出高多了！
林强生实在已经发明了兰博基尼的软肋，那就是兰博基尼有着18万美圆以上的车乃至20多万美圆的车型，但就是没有像法拉利那样有着很好的上中下几个层次的全部系定位车型。
林强生把这些设法奉告了费鲁吉欧，他但愿这个快入土的故乡伙能够把目光放得更远一些别总光盯着欧洲总想着在速率上克服法拉利，兰博基尼的目光应当更弘远一些要像它的合作敌手一样，在开辟新市场上更加活泼起来！(未完待续。)
在兰博基尼对新技术停止研发对现有技术精益求精的同时，这家公司也为林强生的海内汽车企业供应了大量可鉴戒的技术，像V型发动机技术，兰博基尼对V6、V12发动机都具有着很好的制造程度，他们的V8型发动机固然技术不如法拉利但如果降落排量利用在豪华车上也是完整能够的。别的，兰博基尼另有全铝合金发动机制造技术，优良的排气设想才气、底盘调教技术等等。这些技术都能为海内的汽车公司带来可观的技术增涨！
和吉利一样，在汽车发卖收集的建立上兰博基尼也能够给林强生的汽车公司带来庞大帮忙，这就是收买一家欧洲传统车商的好处。并且林强生更在乎的是，收买兰博基尼不但能为他的汽车公司带来技术和品牌效应以及发卖收集。并且还能为海内的工厂带来更多的汽车文明沉淀！
把这些先进技术拿到海内着花成果，无疑是一条比较便利而快速的汽车品牌生长之路！
欧洲人的担忧是多余的，林强生有充沛的财力支撑兰博基尼的生长，同时他也不会放弃兰博基尼公司。
这么多钱投出去，当然也是一个很好的告白，媒体报导开来又让车迷们震惊不小！
并且林强生另有另一个目标。那就是操纵兰博基尼优良的和大量的工程技术职员作为汽车技术的优先研发基地！
这类一辆车就挣到10多万美圆的感受，也带给了林强生很不一样的感受！
康塔什LP500S售价也已经高达18万美圆以上，是名副实在的高端跑车！
在最后兰博基尼的财务办理是由香港方面卖力，现在则已经交给了一家意大利的财务公司。
当然，林强生投入这么多钱也不是就为了生长一款意大利跑车的，林强生还没有那么高贵的国际主义精力！
在运营和产品开辟商，林强生实际上并没有对兰博基尼公司停止过量的干预，在公司运营上他完整信赖了费鲁吉欧，这个兰博基尼的初创人晓得如何开辟产品，如何造出市场上接管的超等跑车！
这是两家在生长的秘闻和品牌上的庞大差异，兰博基尼在生长之初就被定义为了限量版的营销形式，这也是最合适它的门路。如果像法拉利那样一个车型能卖上上万台的数量，兰博基尼如果降落了代价那也就不能称之为兰博基尼了！
在宿世吉利个人收买沃尔沃汽车以后，他们把瑞典人的汽车技术和专利十足打包，另有沃尔沃先进的产品节制办理等等转移到了海内品牌上，吉利的帝豪轿车技术和做工在以后就进步了一大截，而最首要的是其品牌和沃尔沃联络到了一起直接提振了品牌名誉和承认度，吉利的此次收买好处多多可谓效益庞大！
为了持续进步兰博基尼的品牌名誉挽回先前兰博基尼停业转换具有者的名誉丧失，林强生会在随后的三年时候里持续的对兰博基尼公司停止高资金投入，他将三年内连续投入10亿美圆停止产品研发和在告白上的破钞！
跟着兰博基尼在金融方面的危急化解，公司的各项事情又重新的开端普通运作起来，产品开辟部分重新招募了大量的工程师，在困难期间砍掉的品牌营销部分重新建立了起来，人们又开端看到兰博基尼超跑的告白和活泼在各个车展上的动感身影了！
固然尾翼的安装实在多此一举，并且会增大阻力降落极限速率，但是乐此不疲的采办者大有人在。或许装上尾翼以后康塔什更像一辆F1赛车，这才是车迷们能够接管它的启事！
兰博基尼大部分车型每年能有100辆订单就算不错，而法拉利的订单常常每年都将近达到千辆的范围！
看着兰博基尼重新运转起来，汽车媒体们先是惊呼古迹而后就是喜忧参半的相干报导。在兰博基尼转手后车迷们看到统统普通并没有传说中的黄种人会毁了这个品牌呈现，人们也在冷静的察看着这家公司，毕竟不是谁都但愿兰博基尼再经历一次停业和转卖的，频繁的停业生领悟严峻打击兰博基尼的品牌名誉，好多已经买了兰博基尼的车主们，或者手里有着大量保藏品的车迷们是毫不但愿看到兰博基尼开张的！
不管如何说。看来菲亚特还真赶上了一个有力的合作敌手，因为他们具有法拉利大部分股分。
或许独一被林强生在乎的就是，他动手了这家公司以后就把握了公司的财务预算，但这是必须的，开辟新技术的资金投入非常庞大，林强生也不想意大利人随便华侈本身的钱，哪家公司的具有者都对本身的财务状况非常体贴！
看。这是跑车豪华车才具有的先进技术，现在我们把这些先进技术用在家居车上，是不是很豪华呀？实际证明，这类营销体例主顾们还真是承认这个，是汽车厂商们屡试屡爽的发卖战略！
因为欧洲人的汽车生长汗青实在太悠长了，汽车文明的基因早已融进了这些公司的血液当中！
再加上林强生对意大利及其他欧洲汽车媒体做了大量公关事情，垂垂的汽车媒体也都开端说些兰博基尼的好话了，现在车迷们对兰博基尼是否是黄种人具有也不那么气愤了。归正他们晓得了这家超跑公司由一个很有钱的发作户华人把握着，最起码他能花得起汽车研发需求的大量资金。开辟一款浅显轿车厂商们都能投入上亿美圆的资金停止研发，像福特的金牛座，福特公司就给这款车投入了2亿美金的研发用度，兰博基尼也算是找到了个好店主。最起码让法拉利不那么孤傲！
兰博基尼在耐久的生长中已经垂垂放弃了中下档产品的生长，这就给其开辟市场制造了很大的困难，毕竟高端超跑市场也是很有限的另有诸多厂家的合作！同时在开辟新地区市场上兰博基尼没有法拉利那么来得活泼，在很多地区的产品开辟上常常掉队于它的合作敌伎俩拉利！
他给出了解释，兰博基尼悠长以来都是定位在限量营销体例上的，如果一旦突破这个规律对品牌名誉的打击必然会非常大，很多热中兰博基尼的车迷们也会大失所望！
兰博基尼的车迷们之前一向担忧这家公司的财务状况和金融危急，在这家公司被林强生收买今后他们看到的是这个被他们称为发作户的庞大的资金投入，不管如何说上亿美金的技术研发用度确切给兰博基尼带来了庞大的力量，给其生长重新注入了充分的生机！
并且费鲁吉欧还给林强生细算了一番前后因果，那就是兰博基尼在营销和品牌承认度上在欧洲是比不过法拉利的，兰博基尼的蛮牛脾气天生和温文尔雅保守的欧洲人有些犯冲！