团体来讲，核心机的窜改确切很小，根基不会需求做太大的手术，风险节制方面已经算是相称不错，这一点值得承认。
“如果肯定要将高温涡轮的总温推高到1250摄氏度，那么它就和TF-41的核心机氛围流量完整婚配，作为一款三代大推力涡扇的核心机，已经够用了。”
“采取以上改进计划，新发动机的推力应当能够刚好达到12吨标准，推许比大抵也会超越6，如果你们能够对这数据对劲，最多三年时候就能完成设想定型，此中技术风险不会太大，花的钱也未几。”
选用更好的电扇叶型，从而减少一级电扇是必须，汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化以后，后续酝酿的改型计划就是砍掉一级电扇，这个绝对没弊端。
还好，罗罗公司毕竟是百大哥店，即便斯贝项目部已经式微，但技术秘闻还是不差，很快就拿出了别的的计划。
直接提出要求：“斯贝的核心机本来还算不错，但我们此主要求更高，以是也应当做一些对应的改进，起首是高温涡轮的温度，能增加的话，最好还是提一些上去，这才是一款大推力军用涡扇该有的模样。”
作为已经内定的项目技术总卖力人，吴总工当然要提出题目：“减重！我们现在所要面对一个非常首要的题目就是减重，不然推许比数据将不成能获得任何改良，这方面有甚么体例没？”
即使是要筹办做大窜改，但在高压压气机上脱手术比较便利，事情量小、风险更可控，这已经是目前能够想到的最好体例。
TF-41的核心机实际要比斯贝202更好，在胜利实现压气机减重设想以后，划一受力环境下，也就有了进步核心机转速的能够，而转速一旦进步，氛围流量天然就会增加，这和电电扇在分歧转速下出风量会有窜改的事理都是一样。
对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？
“如果真要想实现减重，现在我们所能够做的，也就只能在高压压气机和电扇方面做手脚，这方面相对要更加轻易些，TF-41的电扇、高压压气机加起来一共五级，设想已经掉队了，目前支流军用涡扇发动机的高压段都是3级，以是这方面要下狠手！”
暮年全程卖力了斯贝202发动机的国产化事情，固然最后也没有完成，但吴总工对这款发动机已经是相称清楚，其核心机设想计划在八十年代看来已经稍显老旧。
而达姆组作为罗罗的斯贝项目部卖力人，对发动机的各种改进计划都计算过，增加涡轮总温或许是一个不错的设法。
作为总工，他的内心很清楚，只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际支流水准，推力要达到12吨绝对没题目，以是他才会直接提出呼应要求。
“我们做过相干计算，在不影响发动机效力环境下，采取更加先进的宽弦电扇叶片技术计划，能够将高压电扇砍掉一级，如许便能够降落部分重量，并收缩发动机长度。”
要说给TF-41减重，这还真不是甚么轻易的事，作为罗罗公司的斯贝项目部总工，达姆对这要求也很头疼，这但是给TF-41啊，老天！
斯贝202期间的核心机氛围流量为57kg每秒，厥后改进为TF-41的时候，也对核心机的高压压气机停止优化，利用更有效力的压气机叶形，胜利将本来12级高压压气机改成11级，实现了减重目标。
随便例举一点：TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而RM-8却仅仅只要40%的占比，如许的差异不但拉开造价，一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片，导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。
但砍掉一级高压电扇就能完整处理题目？
很较着，这时候的TF-41要在发动机质料方面减重已经没甚么意义，最多是做些悄悄补补的事情，在别的边角方面做点质料替代，但结果然心不会有多大，本钱却要涨的飞起，必定分歧适。
斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期顶峰，1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来讲，差异已经很较着。
但要说这款核心机的改进有多让人对劲，这倒也并不见得，起码在重量上就没有减少下来，还是是本来TF-41的水准。
这仿佛想的有些太轻易，需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太较着，带来的减重应效也不成能药到病除。
“推力还不敷，我们的要求是必须达到12吨，推许比也最好要达到6.5，这是最根基的要求，以是我以为此次需求对发动机再停止一次大的窜改，乃至核心机也要改。”
也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”
这是作为斯贝开辟者才气晓得的保密数据，基于各种启事，他不好说出来，直接以本钱题目作为说辞，也算是没甚么大题目。
“这个设法必定是没题目，但我以为没需求做太激进的改进，基于本钱节制考虑，把温度恰当增加到1250摄氏度摆布就行，一旦超越1300，也就没需求了。”
都是做技术的人，达姆在得知共和国筹办要一款大推力军用涡扇发动机以后，就差未几已经能猜到要乞降预定的目标数据。
不管斯贝还是TF-41，这两都是西欧六七十年代航空发动机技术范畴的最高程度，能够说是不吝工本研制，光TF-41的造价高达240万美圆，而同期间RM-8仅需100万美圆，二者的差异如何拉开的？
毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想，仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲，它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求，就算能超越这区间数据，后续也不必然就能再持续增加推力。
六十年代的涡扇发动机选用五级高压电扇能够谅解，但现在已经是八十年代，必定不能再拿出来招摇撞骗，重新优化改进是必定成果，这和之前汪正国同吴总工估计一样。
仅从氛围流量数据来讲，汪正国还是比较承认，本来TF-41的研发定位就是进犯机、多用处飞机利用，这和F-110的原型F-101大抵没有辨别，二者的数据必定会有必然类似。