F1法则要求赛车加车手的重量必必要达到600公斤以上，在当代质料科技下，统统的赛车都达不到这个重量，是以赛车都需求加上必然的重物来配重，而动能回收体系装配刚好能够抵消一些配重，以是安装动能回收体系对赛车速率的影响并没有实际上的那么大。
动能回收体系装配的整套重量要达到五十公斤，特别是那一枚储存能量的电池是很重的。一辆一级方程式赛车加车手的重量差未几在610公斤摆布，一下子多了五十公斤即是多了十二分之一的重量，对圈速起码会形成0.3秒的影响。将来跟着质料技术的进步，动能回收体系组件的重量降落到三十公斤以下，这才逐步被车队所接管。
当然以上只是实际上的论述，实际上一级方程式的赛车质料是很轻的，即便是地盘也是利用碳纤维，以是维修区常常看到一小我就能扛着一个赛车前鼻翼或是尾翼飞奔。
安然车从维修通道中走出，它将带领着统统赛车跑过一圈的暖胎圈。
这套体系的首要感化是将车身制动能量储存起来，并且在加快过程中将其作为帮助动力开释操纵。而用在一级方程式的赛车中，这套体系实际上就是将赛车刹车时候的那一步能量转化为电能储存在电池里，能量储满以后利用，能够在约莫6.5秒的时候里为赛车供应分外的约莫80匹的马力。
当然这20千米的速率只能表现在最高尾速，毕竟这分外的80匹马力只要6.5秒的时候，并且加快也还需求一个时候过程。
只不过目前来讲，这项技术活动到一级方程式的赛车上还并不成熟。即便是本身能够出产发动机的厂商车队，也还是处于实验阶段，毕竟赛车发动机这东西属于紧密机器，从设想到尝试到出产全都有严格的把控，俄然要加上一个动能回收体系装配，必定不是说加就能加的。
这个数字对于普通人来讲都比较的抽向，举一个更详细化的例子，赛车到了直道必定会尽力的加快，我们假定赛车在直道上的最高速率能够够达到300千米每小时，而有这分外的80匹动力，最高速率就能达到320千米每小时，也就是多了20千米的速率。
这是发车的信号，一共五盏红灯，会顺次亮起，当五盏红灯全数燃烧的时候，比赛也随之开端。
两台法拉利的赛车取下了轮胎的保温罩，轮胎上绿色的那条线申明法拉利利用的是偏软一款的轮胎。
动能回收体系，英文称呼简写为KERS。
一级方程式的比赛中，一圈内里也就只要在直道才气用得上这个体系，但是在特定的前提下，这80匹的马力倒是非常有效处。比如直道超车的时候，分外的这80匹能够起到决定性的结果；又比如在起跑发车的时候，分外的80匹马力约莫能够让赛车获得十米的上风。
而车队之间更存眷的是敌手们利用的是甚么轮胎，他们能够通过分歧的轮胎来判定敌手将会利用的是甚么战略。
暖胎圈结束后，统统赛车回到了起跑点，火线吊挂着的红灯也在此时亮起。
2009赛季被誉为是近几年一级方程式法则窜改最大的一个赛季，这个赛季重新启用了秃顶胎，重新对尾翼的高度和宽度停止了定义，打消了赛季中测试，限定了风洞测试，同时也启用了动能回收体系。
……
终究，五盏红灯全数燃烧，引擎的轰鸣声响彻起来，很多赛车前面都呈现了一缕浓烟，这是汽油燃烧不完整的表示，在起步的时候很常见。
“法拉利利用的是超软胎，他们公然是冲要发车了。”罗斯-布朗的声音在耳机中响起，他顿了顿，接着说道：“目前赛道温度是31摄氏度，氛围温度是21摄氏度，气候阴沉，看起来明天是不会下雨了。这个温度很合适中性胎的阐扬，不过超软胎也会多对峙好几圈。我这边看到安然车已经走出了维修区，暖胎圈将近开端了，祝你好运……”
“张冠！发车很顺利！没有失误！守住了第一！”(未完待续。)
3月29日，2009年度一级方程式锦标赛的首站比赛在阿尔伯特公园赛道拉开了帷幕。
比赛还没有开端，客岁一级方程式的卫冕冠军就因为改换了变速箱遭到了惩罚，从第18位发车。而排位赛表示抢眼的丰田赛车，因为利用了可变尾翼也遭到了惩罚，他们不得不重新调剂赛车的零部件，然后从维修站起步。维修站是有限速的，维修站起步必定要比赛道起步慢，这也就申明他们会在最后两名起步。
“这是张冠的第一次正赛发车，他会不会严峻的望了踩油门呢？然后被其他的赛车超出！又说不定他会在发车中撞车，直接退出比赛？”那名“表达小我观点”的记者心中不竭的谩骂着张冠。
赛车被推上了跑道，记者们顿时簇拥而来，他们不会放过这个在赛前和赛车近间隔打仗的最后机遇。
车队不肯意利用动能回收体系的首要启事并不是重量，除了技术不成熟以外，更首要的是会窜改赛车的氛围动力学布局。固然动能回收体系组件是安装在赛车内部，对赛车形状没有甚么影响，但是却影响了全部赛车的配重体系，比如本来的配重在前面，现在放到了前面，赛车的全部氛围动力布局就遭到了影响，这意味着数据需求重新停止计算，重新停止风洞实验，重新停止赛车的测试。可新赛季中恰好打消了赛季中测试和限定了风洞实验，以是对于车队来讲，我甘愿不消动能回收体系这东西，不要这分外的80匹马力，也不要窜改赛车的氛围动力学布局。
观众席上已经温馨下来，统统的人静气凝神，谛视着赛道上，等候着发车的那一刻。
目前为止法拉利等几支厂商车队固然拿出了动能回收体系，但并不是终究的成品，这套体系还很不稳定，而独立车队没有本身出产赛车引擎的才气，动能回收体系的研发进度就要慢的很多。乃至红牛车队的设想大师纽维公开表示，不肯意利用动能回收体系。