舒马赫的发车反应也很快，起码对于一个四十岁的人来讲算是很不错的了，但是和二十三岁的张冠比起来，舒马赫必定是要稍逊一筹的，在发车的时候，舒马赫并没有占到便宜，张冠抢占到了无益的位置，进入到了1号弯。
舒马赫向张冠建议了打击，前面的巴里切罗也紧咬着莱科宁，维特尔遭到了阿隆索的应战，几位明星车手刹时杀的难明难分。
法拉利的莱科宁获得了第三，维特尔第四，巴里切罗固然对峙到了起点，但只拿到了第七，并且通过起点后，他就将赛车停了下来，此时他的赛车引擎上已经有火苗冒出，消防职员也第一时候冲了畴昔，不消说这台引擎必定是废掉了。
41圈，舒马赫仍然没有超越张冠，而此时第四名的巴里切罗碰到了引擎毛病，他不得不放慢了车速，莱科宁则摆脱了巴里切罗的胶葛，胜利的逼近了前面的两小我。
舒马赫打击，张冠戍守，一次又一次，两人在赛道上追逐着，颤抖着，舒马赫不竭的尝试，失利，再尝试，再失利……前面的张冠老是能够看破舒马赫的战术企图，让舒马赫每一次超出终究都是无功而返。
安然车引领大师跑了四圈，然后回到了维修区，在安然车回到维修区的那一刻起，赛道上也掀起了一片血雨腥风。
“又被张冠看破了？”舒马赫心中有一种轻微的挫败感，但是这类挫败感很快的转化为舒马赫的斗志，越是没法超越去，舒马赫就越是想超越去。
天空中艳阳高照，但却不能解除下雨的能够性，氛围温度只要16度，赛道温度也不到三十度，这对于轮胎来讲明显是需求比较长的时候才气够阐扬出应有的结果，同时对于车手发车来讲也是一个很大的应战。
因为遭到前车尾流的影响，舒马赫在这一刹时的速率的确要更快一些，但是张冠却不为所动，他持续遵循本来的线路进步，仿佛没有看到将要超出本身的舒马赫。
镜头对准了两辆红色的赛车，那是张冠和舒马赫，而在他们身后，一样是两辆红色的赛车，那是莱科宁和巴里切罗。红色成了电视机转播镜头内的主色彩，远了望去乃至难以分清他们相互之间是敌手还是队友。
“舒马赫尝试超出张冠，他能超越去么？一个是最巨大的车王，他具有天下上最棒的经历和技术；另一个是最天赋的运动员，他有着无与伦比的天赋。这是一场经历技术和天赋之间的对决，到底是谁能够得胜呢？或许顿时便能够发表答案了！”
跟着五盏红灯燃烧，比赛正式开端，巴里切罗的赛车碰到了一些题目，起步慢了半拍，本身后的莱科宁超出。莱科宁顺势跟在了舒马赫的前面。
这类环境，对于前车来讲最忌讳的就是偏离的本来的线路，横向挪动会降落赛车的速率，从而给敌手供应机遇，以是张冠以稳定应万变，老诚恳实的走在本身的线路上。
……
前面的舒马赫明显不会推测这一点，不久后，他有找到了一个本身以为很不错的机遇，开端了又一次的超出。
比利时站的比赛就此结束，张冠和舒马赫之间的第一次较量，以张冠小胜而告终。而张冠本人也拿到了他在本赛季第九个分站赛冠军。(未完待续。)
第12圈，部分车手开端了他们第一次进站，因为赛道温度比较低，赛车方才换上的新轮胎没法顿时适应事情状况，再加上加油增加了赛车的重量，以是走出维修站的赛车速率降落了非常的多。
“张冠应当是第一次插手比利时的比赛吧？斯帕赛道并不是合适新手跑的赛道，经历在这里很首要，很多车手要在这里跑四五次的大奖赛，才气够在这里跑的比较顺畅。经历这东西是要堆集的，我插手了十几年的F1比赛，有着数百场比赛的经历，可张冠算上比利时大奖赛，也才跑了十二站的比赛，可看他的模样，完整像是一个跑了十几年的老车手！如何会有这类环境，前面的该不会是巴里切罗吧，莫非他和张冠换了头盔？”
第16圈，张冠和舒马赫同时进站换胎加油，两小我一个用时9.8秒，另一个用时9.7秒，两边还是保持着本来的挨次，一前一后跑出了维修区。
“好的，中计了！真是令人记念啊，当年也是在这个弯道，我用这个别例超出了哈基宁，间隔现在已经有十几年了吧，没想到十几年后，我还会有同种体例超出另一个车手。”
44圈的比赛结束了，张冠第一个冲过了起点，而1.8秒以后，舒马赫也紧随厥后的冲过了起点。
35圈，舒马赫开端了尝试超出。
“我猜就是如许，舒马赫不成能从内侧强行超车，难度实在是太大了，他只是用心在恐吓我。”张冠学习的是舒马赫的经历书，以是他对舒马赫的驾驶气势了如指掌，他能够猜获得舒马赫的战术企图，同时也能够针对性的做出调剂和应对。
“张冠的驾驶气势和我很类似，他也晓得节制油门，这在比利时这在峻峭的赛道上但是一大利器，在他面前，我的技术仿佛并没有甚么上风。我本觉得我能够利用经历击倒他，现在看起来，他在比赛经历这方面也做的很好，他的过弯挑选做的恰到好处，并且他老是能够看破我的企图。但是他那里来的那么多比赛经历？”
舒马赫心中升起了这个荒唐的动机，但随后他又反对了这个设法，舒马赫与巴里切罗做过量年的火伴，他对巴里切罗也很熟谙，他能够感遭到，前面的张冠对这条赛道的熟谙程度要比巴里切罗强的多。
车王舒马赫呈现在赛场上，本来就意味着无数目光的存眷，而张冠则是这个赛季中最强的赛车手，上演过无数古迹般的胜利，这能够说是一场新老车王之间的对抗，使得镜头没法分开两人。
37圈，在这一圈以内，舒马赫对张冠策动了五次打击。
对于舒马赫来讲，难度比较大的技术行动，在其他车手看来，那底子就是不成能完成的。
垂垂的，舒马赫心中开端有些一丝愤怒，随后愤怒逐步的扩大，但是他的明智却没有丧失，只不过面前张冠表示出来的统统让他感觉有些没法了解。
……
或许是对引擎爆缸故意机印象，在比赛还剩下最后一圈的时候，舒马赫放弃了超出，并且也放慢了本身的车速。
“完美的应对！”舒马赫也晓得，张冠做出了最好的挑选，而对于他来讲，强行从内侧超车的话并不是一点儿的能够性都没有，但超越去的难度非常的大，并且还要承担冲出跑道的风险。
舒马赫跟着张冠前面，操纵着张冠赛车的尾流不竭的加快，而鄙人一刻，他筹办将赛车甩到外侧时，张冠却抢先一步向外侧略微一动了半个车身的间隔。
舒马赫略微向内侧车道挪动，而张冠公然做出了戍守行动。
实际也是如此，雷诺车队的新品德罗斯让在这个弯道中失误了，他缔造了一个连环追尾变乱，直接让四辆赛车退出了比赛，此中还包含卫冕冠军汉密尔顿。
两圈以后，跟着轮胎温度降低，舒马赫又开端尝试着停止超出。但是成果倒是和刚才一样，张冠的戍守坚如盘石，全程没有任何失误更是让舒马赫看不到任何的机遇。
“张冠开的真棒！已经二十多圈了，竟然没有一丁点儿的失误，的确就像是2002年时候的我，没有涓滴的缺点。”舒马赫心中不由自主的叹道。
舒马赫脑海中回想起当年他在这里超出了一个个的敌手，此中不乏有天下冠军级别的人物，以是他决定鄙人一个赛段对张冠建议打击。
40圈，舒马赫的守势能够说已经靠近了猖獗。
舒马赫还是没有挑选强行超出，他提早刹车，又一次的跟在了张冠的身后。
第31圈，张冠和舒马赫再次同时进站加油换胎。
“中国力量的赛车真的很快，起码在这条赛道上，我们是旗鼓相称。不过前面却有个机遇，能够先将张冠引诱到内侧，操纵稍晚的刹车点超出他！”
42圈，舒马赫终究决定冒一次险，他在8号弯操纵内侧强行超出，入弯的时候乃至已经超越了张冠。但是较晚的刹车点还是让他在出弯的时候没有节制好赛车，被张冠反切内道后率先出弯，舒马赫的超车尝试以失利告终。
罗恩格弯是一个高速弯道，并且弧度并不是很盘曲，赛车通过这里的时候车速能够达到三百千米每小时，但因为颠末端一段下坡，赛车在过弯时很难节制，一旦产闹变乱，也是时速超越三百千米的变乱，试想一下时速超三百千米撞墙，不死也是残废。
至于第一名的丰田和第二名的宝马索伯，则被观众们所忽视，这两辆赛车之以是能够在排位赛中拿到前两名，首要还是因为他们的赛车汽油加的比较少，车重比较的轻。而安然车的呈现对于轻载油的赛车明显是一个非常糟糕的动静。轻载油的上风在于能够操纵轻车时候跑的快一些，多获得一些上风，但是在安然车的引领下，统统赛车都是一字长蛇阵，轻载油的赛车不但没法扩大上风，还会白白的废油。以是在安然车呈现的那一刻，前两名轻车的上风已经荡然无存，如无不测，他们已经退出前三名的争夺。
前两名的丰田和宝马索伯接踵进站，与此同时舒马赫的打击也临时告一段落，他的轮胎颠末十几圈的磨损，已经不答应他做出旷达的超出行动来。而张冠则操纵轻车，开端革新起了最快的圈速。
“咦？”舒马赫暗中赞叹一声，张冠这是即是将他外侧超车的机遇给封死了，也就是说他打算中的超车计划已经停业，但同时张冠的这个戍守行动却将赛道内侧又让给了舒马赫。
8月30日，比赛日。
43圈，巴里切罗的引擎冒出了蓝色的烟，他的速率越来越慢，开端被后车超出。
而这也提示的舒马赫。2006年，舒马赫恰是因为日本站中引擎爆缸，终究与总冠军失之交臂，阿谁时侯他位置抢先于阿隆索，总积分也抢先于阿隆索，只要顺利完赛，他便能够拿到总冠军，但是却因为引擎爆缸而功亏一篑，被阿隆索反超了积分。
1号弯后是一条长直道，并且还是下坡路段，这个直道能够利用动能回收体系为赛车供应分外的80匹马力。油门到底、下坡加上分外80匹马力，能够让赛车敏捷的开端加快，在这个阶段比拼的就是赛车的绝对速率。但接下来的2号弯，倒是整条赛道中最伤害的一个处所。
舒马赫对于斯帕赛道非常的熟谙，他晓得斯帕赛道的超车点在那里，更晓得在斯帕赛道该如何更轻易的超车。
“又是一次完美的戍守，张冠仿佛又看破了我接下来的行动，他直接封死了我下一步的线路！如何老是这个模样？”舒马赫望着前车，心中第一次升起了一股无法。
在上个世纪的六十年代，斯帕赛道一圈要超越十千米，并且有很多非常致命的弯道，仅仅是在1960年就有两位车手在斯帕赛道丧命，因为变乱频发，在1970年后，斯帕赛道曾经被停用了一段时候，直到1983年重新启用的时候，赛道长度几近减少了普通，并且最伤害的一段赛道也打消了。但是还是保存了罗恩格弯道，也就是2号弯。
……
安然车出动了带领大师在赛道上开端绕圈，张冠和舒马赫仍然别离排在第三和第四，舒马赫身后则是他的队友莱科宁，除非二者速率相差很大，不然莱科宁是不成能主动的去尝试超出舒马赫的，也就是说接下来，舒马赫不消担忧前面有赛车超出，他能够经心全意的和张冠争夺前三。
比利时站的比赛一共需求跑44圈，也就是说这将是两人最后一次进入维修站，而留给舒马赫的时候已经未几了，他要罢休一搏。
斯帕赛道这类高速加陡坡的环境，会让赛车引擎承担着比较大的压力，四十多圈三百多千米的路程，引擎几近是一向保持着满负荷的事情状况，在这里呈现引擎爆缸也是很普通的环境。
2002年是舒马赫状况最好的一年，那一年法拉利的赛车并不像前面那两年那么的给力，但是舒马赫却还是一次次的革新了各条赛道的各种记载，也就是在那一年，人们开端风俗起家披红色战衣的他一次又一次腾跃在F1领奖台的最高层。
究竟上也是如此，曾经有一名名叫阿莱克斯-扎纳尔迪的车手，就是在这个弯道以超越时速三百千米撞到了墙上，他保住了一条命，但落空了半条右腿和一整条左腿。不过这位车手实在是太酷爱赛车活动了，他于2012年插手了残奥会手轮车的比赛，还拿到了残奥会的冠军。
“不成能超越去的。”罗斯-布朗看到这一幕，却显得非常沉着，赛道内侧的刹车点本来就要更提早一些，如果在进入弯道之前，刹车踩晚了的话，入弯的时候会冲出跑道，以是内侧跑道超车必须有充足大的上风才行。而现在法拉利的赛车和中国力量的赛车机能上差异并不大，只要张冠走稳本身的线路，舒马赫是不成能超的畴昔的。
“莫非是我的企图被张冠看破了么？不过如许的话，赛道内侧却给了我能够超出的空间，不管你是否是看破了我的战术企图，我都能够从内侧超出的！”舒马赫将赛车摆到了赛道内侧，策动了他对张冠的第一次打击。
“噢……”观众们收回一片呼声。
这类有应战性的弯道，车手必定是最喜好了，过这类弯严峻而又刺激，过弯时那种心跳的感受最能够激起车手的热忱。但是对一些贫乏经历的年青车手来讲，在这个弯道中如果不谨慎，就很有能够出变乱。